集装箱船经纪人报告说，近来船东们“生意兴隆”，尽管如此他们不愿意为了每日租金的上涨而签订长期的固定租船合同。
据航运咨询机构Alphaliner的“闲置船队评估”显示，另有62艘船只（约30万TEU）过去两周找到了工作，这反映出对吨位的高需求。
目前有313艘船只，约155万标箱处于停泊状态，占全球船队总数的6.6%。相比5月中旬524艘船只（相当于265万标箱闲置吨位）的记录，这是一个巨大的进步。
在疫情危机期间，全球有11%的闲置集装箱船队在寻找工作，所有船只的租赁费用都大幅下跌，船东每天以低于一定的运营成本的价格来维持现金流。
随着航运公司宣布了一项大规模的停航计划，并纷纷停止租用船舶。然而，随着需求反弹，加上航运公司的运力管理推高了运价，如今承运人大胆地重返了租船市场。
一家总部位于汉堡的船舶经纪商表示，集装箱市场在过去两个月里发生了“天翻地覆”。
他说：“过去几周，我们的集装箱服务简直疯了。我们的船东正在寻找更优惠的价格，现在他们大多对谈判长期租船合同不感兴趣。”
Alphaliner报告称，7500 - 11000标箱的大型船舶市场已“售罄”，预计在未来四周内不会有船舶重新交付。
不过有一件事值得一说，那就是2015年建造的9,288 teu 的Akadimos与日本航运公司ONE的18个月租赁合同，据报道平均每天租金为3万美元，比4、5月份的市场价格高出约5,000美元。
该顾问还表示，巴拿马型船（5400 - 7500标箱）的需求“旺盛”。过去两周，这些船只“需求量很大”，“不少于12艘，大多用于新业务”。
Alphaliner说：“然而，固定的租期一般都是短期的，船东们越来越多地避免延长租期，希望将来能有更高的租金。”
Alphaliner指出，经典的巴拿马型船过去两周在市场中一直忙于完成15项新装置。根据最新统计，只有10艘巴拿马型船仍在寻找工作，低于5月份的47艘高峰。
该行业的所有开放吨位都在亚洲，大西洋“已售罄”，日租金从5月份8000美元的水平逐渐回升接近1万美元。
伦敦一家经纪公司表示，3000至3800标箱的现货市场也存在类似情况，该市场的现货船数量已从6月初的20艘左右，降至“几乎为零”。
因此，日租金飙升，最近CMA CGM子公司ACL与2007年建造的3388 teu Ortolan Gamma达成为期40天协议，日租金为10200美元。
在目前的租船市场反弹之前，德国船东本应将这艘拥有13年历史的船视为报废的首选。根据vesselsvalue的船舶估值，这艘船的资产价值仅为547万美元，而拆卸价值为462万美元。
