本周国际油价振荡上行，周四，布伦特原油现货报价为每桶83.06美元，较上周上涨2.24%。EIA数据显示，截至10月22日，美国商业原油库存增加501万桶至3.663亿桶，为7月份以来最大的增幅；汽油库存减少439万桶至4.149亿桶；馏分油库存减少161万桶至1.684亿桶。波罗的海交易所原油综合运价指数周四报744点，较上周上涨0.95%；成品油综合运价指数周四报624点，较上周下跌1.27%。
超大型油轮（VLCC）
本周，超大型油轮总体货盘成交量较上周有较大的涨幅，其中至中国和美国的货盘较多，至中国的货盘由上周3艘增至本周18艘；至美国的货盘由上周3艘增至本周10艘，该船型各航线运价总体上涨。周四，海湾至日本26万吨级船运价报WS55.91, 较上周四上涨26.35%；西非至中国26万吨级船运价报WS52.82，较上周四上涨4.91%；海湾至美湾28万吨级船运价报WS36.73，较上周四上涨18.64%；西非至美湾26万吨级船运价报WS54.04，较上周四上涨4.88%；波斯湾至新加坡26万吨级船运价报WS56.19, 较上周四上涨26.18%。
目前，该船型货盘相对市场运力而言仍较少，船东面临着巨大的竞争压力。超大型油轮市场每况愈下，若明年该船型市场行情仍不见好转，部分亏损较严重的船东将考虑通过出售船舶以减轻企业的负债，或通过搁置船舶的方式来度过这一艰难的时期。本周，部分船东开始以较低的运价抢占西非至美东这一苏伊士型油轮主要航线市场的货盘，而该船型中东市场的形势仍非常不乐观。据克拉克森数据显示，该船型成交的十一月受载货盘大量增加，使得该船型大部分航线运价本周三开始反弹，其中，中东海湾至日本航线等价期租租金上涨7500美元。目前已经成交了15艘VLCC在十一月中旬接受货载，该时间段运力趋紧，很可能会再次推动中东海湾至亚洲航线运价的上扬。
苏伊士型油轮（Suezmax）
本周，苏伊士型油轮总体货盘成交量较上周增加3艘，总体运价全线下跌。周四，西非至美东13万吨级船运价报WS74.04，较上周四下跌14.26%；黑海至地中海13.5万吨级船运价报WS88.21，较上周四下跌10.22%。由于该船型货盘成交量并未增加，加之超大型油轮市场行情一直都较低迷，部分船东开始以较低的运价抢占苏伊士型油轮西非至美东市场的货盘，使得该航线市场运价大幅下跌。尽管拉瓦拉港工人罢工阻滞14艘该船型油轮被困港口，但所吸收的运力并不足以推动黑海-地中海航线运价的上涨。据一位经纪人称，至少要有30-40艘油轮被迫滞港才会推动运价的上涨。
阿芙拉型油轮（Aframax）
本周，阿芙拉型油轮货盘成交量与上周持平，各航线总体运价涨跌互现。周四，加勒比海至美湾（TD9）航线运价报WS114.55，较上周四上涨21.56%。法国南部拉瓦拉港码头工人罢工已持续1个月，目前有包括37艘原油船，19艘成品油船和10艘天然气船在内的73艘船舶停泊在该港等待卸油。此次罢工导致法国11家炼油厂有9家停工，2家低速运行，目前部分炼油厂工人表示同意返工，不久法国炼油厂将恢复正常。周四，跨地中海航线（TD11）运价报WS97.89，较上周四下跌15.25%。
成品油轮（Product）
本周，成品油轮总体货盘成交量较上周多6艘，主要航线运价跌多涨少。周四，海湾至日本（TC1）航线7.5万吨级船运价报WS89.25，较上周四下跌3.51%；鹿特丹至纽约（TC2）航线3.7万吨级船运价报WS127.73，较上周四下跌6.64%；波罗的海至欧陆5.5万吨级船运价延续了上周的上涨态势，本周四报WS202.86，较上周四上涨5.77%。波罗的海至欧陆航线市场成交量比较活跃，该航线已经持续三周呈上涨趋势，但该船型市场总体运力过剩，预计该航线市场将不会持续上涨。
总体上看，本周国际油轮运输市场四种典型船舶行情变化情况如下：VLCC：上涨； Suezmax：下跌；Aframax：涨跌互现；Product：跌多涨少。
