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船公司开征附加费变本加厉

www.jctrans.com 2010-8-26 9:31:00 中国航务周刊及航贸网

导读:  集装箱运输市场强劲增长,船公司和货主间的矛盾,似乎正随着各类附加费的出现同步归来。一位把自有箱从华南出口到新加坡的小货主很忧郁地问我:“我自己提供了集装箱,为什么船公司还要征收每箱600元的调箱费?”

  集装箱运输市场强劲增长,船公司和货主间的矛盾,似乎正随着各类附加费的出现同步归来。

  一位把自有箱从华南出口到新加坡的小货主很忧郁地问我:“我自己提供了集装箱,为什么船公司还要征收每箱600元的调箱费?”据说,在船公司向货主提供的海运费报价中,已经包含了一笔空箱调运成本;而集装箱最不平衡的区域,显然还轮不到中国-东南亚航线。

  另一位货主抱怨,前一段时间出口到印度一个40英尺箱,抵达目的港后,船公司要求收货人支付500美元码头拥堵费。但是,无论是货主还是收货人,事先均未被告知这笔收费。最终,发货人与收货人达成协议,平摊了费用。

  货主很愤怒,却无可奈何。拒付?会提不到货物。诉讼?成本有可能超过500美元,所耗费的时间成本也让他负担不起。弃用这家船公司?令人悲哀,该公司在市场上口碑甚好,是中印航线的主要参与者。况且,即使出了“狼窝”,谁能保证不再落入“虎穴”?

  在最近写给《国际货物世界》(IFW)的信中,亚洲货主协会秘书长Rohan Masakorala猛烈抨击了班轮公司在印度港口征收码头拥堵费的行为:“十分具有讽刺意义,船公司因集装箱码头不能提供约定的服务,却以向收货人征收码头拥堵费的方式,对他们的客户进行惩罚,来补偿自己因此遭受的损失。” 

  拥堵费或调箱费不过是各类附加费的缩影。Rohan Masakorala呼吁,亚洲国家政府应制定相关法规,采取必要措施,约束班轮公司以不平等的方式向货主征收附加费的行为,保护亚洲货主的合法权益。显然,要实现这样的目标显然并非易事。

  在度过经济危机的谷底之后,船公司开征的附加费有变本加厉的嫌疑。这可以理解,经济危机带来的损害,迫使船公司想方设法增加收入。但是,对于同样刚刚从危机中缓过气来的货主,这却意味着额外的运费成本。名目更繁多、程序更随意的附加费,正在为整个班轮运输业带来更多不规范的行业风气,而这终将反过来危害本行业的健康发展。要知道,上下游企业携手共进,本不是危机最深处的权宜之计。

本文关键词: 船公司,附加费

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