此前，克拉克森研究曾发布报告称，预计受此次Covid-19影响，航运需求端将现35年来最大降幅。
而随着近期疫情开始逐步得到控制，市场焦点已经开始逐步从疫情的影响程度转移到未来海运贸易将如何恢复。
在对未来的海运贸易前景进行分析之前，先来了解一下当前市场的表现。根据克拉克森研究的统计，2020年第一季度海运贸易量同比下滑2.4%，4月同比下滑7.7%。港口挂靠数据呈现出同样疲弱的趋势。全球远洋货船港口挂靠量以总吨计在3月同比下滑1.7%，4月和5月分别同比下滑0.8%和7.9%。
政策刺激下半年
克拉克森在早前发布的《Covid-19对航运市场潜在影响》报告中曾提到各国出台的刺激政策将影响未来海运贸易走势。
首先，随着疫情负面影响逐步减弱，即便是在最差的情况下2020年第四季度的贸易量也将高于第二季度（即便同比增速仍为负值）。最新预测表明2020年全球海运贸易量预计将同比下降5.6%，跌幅小于近期月度水平。许多国家正在逐步从疫情的最坏影响中恢复，封锁政策逐步放松，经济活动也在缓慢恢复。各国政府（包括欧洲、美国和中国）已经出台了一系列经济政策，规模合计超10万亿美元；中国近期颁布的刺激政策包括累计达3.6万亿元的财政支持，平均存款准备金率下调，支持中小微企业的各类专项贷款等。值得注意的是中国此次推出的刺激政策更关注于民生和就业板块，因此与09年时针对基建和房地产板块的刺激政策相比，这次对海运贸易的直接带动作用相对较小。考虑到上述原因，即便是在最差的预测情境下（包括Covid-19疫情二次爆发），今年年末海运贸易在一定程度上实现初步反弹仍然可期。
后续情景预测
当然后续发展仍存在着一系列不确定性。对于未来海运贸易的增速走势，许多初步预测是呈“V型”复苏，即随着疫情逐步得到控制，经济活动恢复叠加一系列政策刺激，全球海运贸易量将在2021年恢复到2019年119亿吨的水平，2023年增至125亿吨；这与我们初步预测基本一致：如图中红色曲线所示2021年海运贸易增速达5.2%，2022-2023年平均增速达3%。
现在随着全球范围内疫情不断变化，已出现部分观点认为海运贸易增长或将长期放缓。拉美和非洲地区疫情不断加剧，企业停工和消费者活动停滞的连带负面影响，经济增长缓慢，供应端中断等都将可能使得2021年全球海运贸易量恢复增速进一步放缓。如图中蓝色虚线，此情境下2021-23年海运贸易量平均增速仅为2.5%，并且2023年海运贸易总量才能恢复到高于2019年的水平。
考虑到新冠疫情和航运市场的不断动态变化，全球海运贸易的前景仍存在很大不确定性，贸易预测可能因为一系列因素的影响而不断修正。
