近日，中国船东互保协会接连收到阿根廷当地通讯代理发来的关于巴拉那河吃水受限和超低水位的通函。该通函称，阿根廷国家水道局和海岸警卫队连续发布了水文预警和巴拉那河水位下降的安全措施通告，提醒船东和船舶管理企业以及船长采取必要的安全措施，以避免船舶在河道内航行发生危及航道、船舶、船员、货物以及环境安全的事故。
水位预警
自1月以来，由于巴西南部和阿根廷北部持续干旱，包括巴拉那河在内的所有主要河流的水位显著下降。巴拉那河水位从2019年7月开始明显下降，至2020年6月初，平均水位同比下降近3.5米，据统计已跌到50年来最低水位。另据官方预报称，该地区此轮旱情还将持续。为缓解巴拉那河的航行水位需求，位于巴拉圭与巴西之间的伊泰普水坝已经开闸放水，尽管如此，专家预计巴拉那河水位7月份仍不会有任何改善。另外，由于水位过低吃水受限也影响船舶的载货量，如1艘巴拿马型散货船吃水每减少1英尺（30厘米）约少装2000吨左右的货物，而1艘装运（菜籽油）的油轮将总体少装6000吨左右，还有很多船舶都会按照当地港口的要求进行货物减载。
搁浅事故
巴拉那河由于河道弯曲狭窄、水位多变且流速快，已成为船舶搁浅事故的频发地。据统计，该河道船舶搁浅发生率接近全球平均发生率的8倍。再加之持续干旱造成的水位下降，直接导致船舶延误和搁浅事故频发。在过去几周，不仅在巴拉那河主航道，而且在沿河的一些码头，特别是在罗萨里奥和圣尼古拉斯地区，都出现了众多数量的船舶搁浅事故。
5月15日，1艘灵便型散货船在罗萨里奥下游约387公里标记处搁浅。
5月16日，1艘超巴拿马型散货船在巴拉那河375公里标记处搁浅。
5月16日，1艘巴拿马型散货船在罗萨里奥搁浅。
5月23日，1艘大灵便型散货船空船在350公里锚地搁浅。
5月26日，1艘巴拿马型散货船在Timbues港离港时搁浅，脱浅后向下游航行时，于5月27日又在289公里标记处搁浅。
航行建议
1. 即使船舶压载航行，引航员上船后，驾驶台所有值班人员应与引航员一起交流探讨航行计划，并对所讨论的航行计划做好书面记录。
2. 在装货前和装货时，船长应提前了解开航时允许的最大吃水。相关信息由港口航道局在每天9—10点公布，因此如果船舶在夜间完货后只能在早上获得相关水文和吃水信息后才能开航。
3. 航道水深和水文信息可以从相关网页查询。
4. 巴拉那河强制要求船底下富裕水深应在任何时候都不小于2英尺（约60厘米）。在如今低水位情况下需特别注意，尤其在通过关键航段时。
5. 如有任何疑问，船长应在进入拉普拉塔河（巴拉那河入海口段）和离开指定码头前与指定的港口代理取得联系，并在引航员登轮后再次确认相关信息。
防损要点
1. 抵港前按体系要求对船舶的主机、副机、舵机、锚机等关键设备进行检查测试，确保河道航行时不出现任何机器故障。
2. 提前测试本船主机以了解能开出倒车的最大对水速度。
3. 除了前述港口当局和通讯代理关于航行计划的建议，引航员上船后应进行充分的信息交换，使其充分了解本船的参数和操纵性能，同时船方应通过引航员充分了解航道码头水深以及当地规定等。
4. 引航员和驾驶台值班船员是一个团队，在航行中互相保持信息交换。特别是当地引航员在与港口和其他引航员交流时通常都会使用西班牙语，船长或驾驶员应及时了解交流的内容是否与航行有关。
5. 在巴拉那河发生搁浅基本都与引航员有关，所以航行中不能过于信赖引航员，如有疑问应及时提醒或船长直接接管指挥权。
6. 巴拉那河航道弯曲、狭窄，有的地方转向会超过90度，须使用大舵角才能达到转向要求，因此除及时提醒引航员正确用舵外，要选用经验丰富的舵工。急转弯时需控制好船速以免冲出航道发生搁浅，过浅点和狭窄地段时要控制航速防止出现浅水和岸壁效应，以减少船舶触底和搁浅的风险。
7. 航道内的浮标由于急流经常会移位，所以航行时不能完全依赖航标来确定船位，应综合使用船舶设备采用多种手段进行定位。
8. 巴拉那河航道狭窄，并且浮筒内的航道不一定都是可航航道，实际可航航道可能比浮标航道窄，所以航行时一定保持船位在航道中间，特别是在Isla Diablo与Isla Del Medio之间的水道（287～290公里）。
9. 在如今低水位的情况下，不能以正常水位来选择锚位，选择锚位时应尽量远离岸边或浅滩，以避免回转余地不够发生搁浅。同时严格执行锚泊值班规定，避免发生走锚。
10. 河道上游的大部分港口没有拖轮或仅用1艘拖轮协助船舶靠离泊，需引航员有足够的河道内靠离泊经验，但现实情况并非如此。靠离码头时由于操纵不当碰撞岸吊、码头给船东造成巨大损失的惨痛教训不在少数。船长在靠港前应提前联系港口代理了解靠离码头拖轮使用情况，并通报船东和租家，如可能要求增加拖轮数量。同时做好预案，包括锚和碰垫的准备，并在靠离码头前与引航员仔细探讨船舶靠离的方案，做到“心中有数，遇事不慌”。
（作者单位：中国船东互保协会）
