2020年底前，形成干支联动、近洋远洋航线合理布局的协调发展格局；实现芜湖、南京等主要港口至上海洋山港区、宁波舟山港集装箱江海直达运输班轮化，基本形成大宗散货江海直达和江海联运协调发展格局。
合作：资源共享，通江达海
2019年12月1日，国务院印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》（《规划纲要》）指出，要围绕提升国际竞争力，加强沪浙杭州湾港口分工合作，以资本为纽带深化沪浙洋山开发合作，做大做强上海国际航运中心集装箱枢纽港，加快推进宁波舟山港现代化综合性港口建设；加强沿海沿江港口江海联运合作与联动发展，鼓励各港口集团采用交叉持股等方式强化合作，推动长三角港口协同发展。
2018年12月，交通运输部联合上海市、江苏省、浙江省、安徽省政府发布的《关于协同推进长三角港航一体化发展六大行动方案》（《六大行动方案》），对优化港口功能早有布局，并有时间规划。《六大行动方案》提出，促进集装箱港口合理布局，以市场化为导向，优化近洋远洋集装箱航线布局，促进南京等长江枢纽港与上海、宁波舟山、苏州等沿海集装箱干线港的有效衔接，充分发挥南通港通州湾港区在江海联运中的作用。2020年底前，形成干支联动、近洋远洋航线合理布局的协调发展格局。完善分工协作、运转高效的干散货江海联运系统和集装箱、干散货江海直达系统。增强舟山江海联运服务中心和长江南京及以下沿江港口的干散货江海联运服务功能，积极支持3万～5万吨级集装箱船直达南京的海运直达优势发挥，重点发展长三角地区至宁波舟山港干散货及集装箱、长三角地区至上海洋山港区集装箱江海直达运输，有序推进长三角苏北港口至连云港港的江海直达运输。2020年底前，实现芜湖、南京等主要港口至上海洋山港区、宁波舟山港集装箱江海直达运输班轮化，基本形成大宗散货江海直达和江海联运协调发展格局。
上港集团副总裁张欣表示，上海港与江苏、安徽和浙江三省的港务集团已经有了许多合作，如小洋山北侧的开发主体，未来就会有江苏海港集团的参股，这是一体化发展合作的典型项目。长三角一体化风潮下，港口资源可以获得更有效合理配置，在数据互联互通、口岸效率提升方面有很多合作空间。
上港集团+浙江省海港集团：
开发小洋山北侧
全球集装箱吞吐量第一大港上海港与全球货物吞吐量第一大港宁波舟山港，在《规划纲要》出台后，以交叉持股等方式走上了协同发展、错位发展之路。上海港的定位是建设成为上海国际航运中心集装箱枢纽港；宁波舟山港的定位是建设成为现代化综合性港口。
1月，上港集团认购的宁波港非公开发行股票数量为宁波港本次发行后总股本的5%，认购金额不超过37亿元。宁波港表示，定增目的：一是加强长三角区域经营实力，巩固企业市场领先地位；二是引入上港集团战略合作，优化整合长三角区域港口资源，实现港口集团协同发展；三是改善资产负债结构，减轻财务成本。
3月24日，上港集团与宁波舟山港签订《宁波舟山港股份有限公司与上海国际港务（集团）股份有限公司之战略合作协议》。双方将在港口综合开发、建设、运营、管理等领域展开战略合作。合作方式包括：上港集团认购宁波舟山港非公开发行的股份；宁波舟山港将与上港集团协商参与小洋山港区综合开发；双方将以上海港航股权投资有限公司为平台在港航、交通、能源等领域及相关项目开展投资合作。上港集团将参与宁波舟山港股份有限公司经营管理安排。
浙江省海港集团、宁波舟山港集团是浙江省海洋港口资源开发建设投融资的主平台，也是中国首家集约化运营管理全省港口资产的省属国有企业，打造了全国区域港口改革的“浙江样板”。2015年8月，浙江省海港集团揭牌；2016年11月，根据浙江省委省政府的决策部署，浙江省海港集团与宁波舟山港集团按“两块牌子、一套机构”运作。浙江省海港集团持有宁波舟山港集团100%股份，是宁波港间接控股股东。
2019年，上港集团与浙江省海港集团达成合作共同开发小洋山北侧共识。2019年2月19日，浙江省海港集团与上港集团签署协议，根据该协议，浙江省海港集团以人民币现金增资的方式入股上港集团下属全资子公司上海盛东国际集装箱码头有限公司（盛东公司）。入股完成后，上港集团和浙江省海港集团分别持有盛东公司80%和20%股权。合资后的盛东公司成为小洋山北侧唯一的开发、建设、运营与管理主体。
上海港+宁波舟山港+江苏省港口集团：发展江海联运
上海港、宁波舟山港、江苏省港口集团合作共同发展江海联运的行动可以追溯至2017年。2017年5月22日，江苏省港口集团挂牌成立，与中远海运集团、上港集团、浙江省海港集团共同签署战略合作协议；2017年11月，江苏省港口集团与上港集团、中远海运集团签署《战略合作谅解备忘录》，就叠加资源优势、推进多方共赢等方面达成共识。目前，江苏省港口集团至上海港、宁波舟山港江海中转航线服务效能明显提高，全年进出港大型船舶艘次同比增长22%，大宗散货一二程海进江作业量超1.2亿吨。
在长三角区域一体化方面，江苏省港口集团充分发挥江海河联运体系优势，初步形成了宁镇扬、苏州两大枢纽港区错位协同、优势互补、集约利用的良好格局。在以南京区域性航运物流中心为核心的宁镇扬江海中转综合枢纽，先行先试宁镇扬散杂货商务一体化；在以苏州港为中心的长江出海口枢纽，稳步推进苏州港扁平化改造；在两大枢纽的协同互动上，港口新开加密宁镇扬、宁太、张太、金太“穿梭巴士”航线，航线“串珠成链”、南京苏州两大枢纽的地位进一步巩固。此外，积极参与江苏新出海口通州湾的建设运营工作。
近年来，南京市积极发挥长江12.5米深水航道全面贯通和江海联运优势，积极打造区域航运物流中心，构建丰富货源体系和密集航线网络，货源辐射范围包括长江沿线、长江主要支流（湘江、赣江、大运河、淝河、淮河等）、华南、华北等区域。拥有始发近洋航线、外贸内支线、内贸沿海干线、中转航线、区域穿梭巴士等航线每周近200班。通过积极与宁波舟山港、上海洋山港区的合作，南京港赢得了更多市场，为长三角地区大规模的海港提供了充足的衔接运力。南京至上海港、宁波舟山港江海中转航线服务效能明显提高。
浙江省海港集团+安徽省港航集团：
加强江海联运合作
2019年，舟山市港航和口岸管理局协同本地粮油企业共同组建工作专班，加强市场、航线、物流模式等研究，并持续对接沿江港口企业、货主。2019年10月，舟山市与安徽省港航集团、浙江省海港集团共同签订《推进长三角港航一体化，加强江海联运合作框架协议》，明确了江海联运合作方向及路径。
5月27日，舟山良海粮油有限公司首批4200吨散装豆粕自老塘山四期码头直航至马鞍山郑蒲港，标志着郑蒲港首条豆粕江海直达新航线正式开通。郑蒲港是安徽省江北最接近长三角经济发达地区的万吨级深水良港，是安徽省港航集团打造江海联运枢纽的重要组成部分。此次开通的江海直达航线，运输效率大大提高，从舟山直达郑蒲港运输时长不到48小时。
下一步，双方将加快推进豆粕江海直达运输常态化，并全力拓展安徽、河南等地市场。同时，进一步深化合作，以郑蒲港为基点，依托其便利的集疏运条件，共同打造集运输、仓储、包装于一体的豆粕分销中心。据初步测算，2020年，郑蒲—舟山“江海直达”运输模式吞吐量有望突破10万吨，并以此为基础推进更多货种开展“江海直达”。
安徽省港航集团自2018年12月成立以来，一直全力支持马鞍山市建设规模化港区，依托郑蒲港和马鞍山港口集团所属中心港、慈湖港打造集装箱江海直达枢纽港、江海联运大宗散杂货分拨中心。加速发展港口物流业和临港经济，规划将马鞍山港逐步建设成为布局合理、集疏运畅通、配套完善、运营高效的江海联运综合枢纽港。
上港集团+安徽省港航集团：
运营“五定班轮”
2019年3月，芜湖至上海洋山“两港一航”直达航线开通，填补了安徽省港口集装箱运输“五定班轮”的空白。通过开行“五定班轮”，芜湖至上海洋山中转干线船时间从7～10天压缩至5天以内，为安徽省进出口企业融入国际市场，提供了一条“高效、快捷”的国际物流大通道。
芜湖港是安徽省港航集团与上港集团战略合作的主要平台。上海洋山港区四期自动化码头，是目前全球规模最大、自动化程度最高的集装箱码头，设计年通过能力初期为400万TEU，远期为630万TEU，2019年实现集装箱吞吐量320万TEU。2020年1月，洋山港区四期码头整体纳入洋山特殊综合保税区。
据悉，上港集团与安徽省港航集团正计划通过资本层面的合作，将上港集团单证电子化等成功经验“复制”到安徽的海港发展中去。
