2020年6月10日，随着7613次通勤列车缓缓驶离西水地站，国家电投内蒙古公司铁路运输分公司所属锦赤铁路14个中间站车务作业人员全部撤离，正式进入“无人值守”阶段，开创了国内地方铁路的先河。
对标一流 争做地方铁路“排头兵”
锦赤铁路正线全长296公里，与赤大白铁路接轨组成了内蒙古地区白音华及周边煤田通疆达海的主要通道，是国家电投内蒙古公司“煤电铝路港”产业一体化协同发展的主要组成部分。中间站是两个技术站之间的车站，主要任务是办理列车的接发、会让与越行，目的是增加列车的通过能力。中间站“无人值守”是依托CTC调度集中控制系统的技术优势，以合理方式取代原有的人员值班作业，优化人力资源配置，有利于提升安全管理水平和运输生产效率。
内蒙古公司路港板块认真贯彻落实集团公司“双对标、双跑赢”工作要求，对标国内行业先进单位青藏铁路，立足于控亏扭亏和降本增效，将实现锦赤铁路中间站“无人值守”纳入重点工作并强力推进。铁路运输分公司作为锦赤铁路的运输管理主体，第一时间将相关安排部署落地，成立专项领导小组，组织专业人员和精干力量，加大攻坚创新力度。
锚定目标 锤炼无人值守“硬功夫”
中间站无人值守，在中国地方铁路尚属首创，没有经验可以学习、没有案例可以借鉴，是一个崭新的课题。它不是简单的撤出人员“做减法”，而是综合人员调配、作业办法、后勤保障等多方面的“复合运算”。为此，铁路运输分公司“无人值守”专项工作组历时3个多月、行程近5000公里、组织召开3次专题会议，通过深入调研、科学谋划，反复论证、大胆创新，提出了“替代作业”和“流动作业”两套建议方案。经内蒙古公司路港部专题会议研究，确定了“流动作业”模式，以流动作业人员担负“无人值守”车站的施工、“天窗修”、调车和应急作业等相关行车作业。铁路运输分公司迅速行动：针对具体作业问题，研究制定了《车务流动作业管理办法》，明确流动作业的人员配置和具体作业流程、办法;针对各工种配合问题，修订了《车辆轴温智能探测系统运用检修管理实施办法》《通勤列车检修运用管理实施办法》，保证正常运输秩序;针对作业实际问题，联合锦赤铁路公司组织相关人员开展“锦赤铁路中间站无人值守”专题培训，重点强化停留车辆防溜检查与发电机供电实际操作；针对安全保障，梳理业务界面、优化作业流程、细化作业办法，组织岗前培训49人次，强化重点作业和关键关节的过程控制，有效筑牢“无人值守”压舱石。
有序过渡 绘就安全生产“同心圆”
2020年6月1日18时起，锦赤铁路中间站进入“无人值守”试运行期。期间，车务、工务人员共同值守，车务人员对工务人员手把手传授车辆防溜措施及发电机供电相关操作。专业部门人员实地督导15人次，对8名车务流动作业人员进行无人值守站固定设备及站场情况专题培训，并制定下发相关通知，明确过渡期安全生产和交接期具体交接内容及事项。通过为期10天的试运行，确保安全平稳过渡。6月10日18时，正式撤出14个中间站共计28名作业人员，其中20名人员补充到重点作业站，以缓解其作业强度大、人员不足的压力。同时在朝阳北站设8名车务流动作业人员，严格按照列车调度员的命令或指示承担中间站相关行车作业。以阶梯推进、有序过渡的方式，推动“无人值守”与安全生产“两不误”。
铁路运输分公司“无人值守”的成功实践，预计节约人力资源成本及相关设备物资与维护费用每年可达240余万元，有效推动内蒙古公司路港板块进一步优化生产布局、提高运输效率、释放生产活力、实现降本增效，为实现控亏扭亏目标打下了坚实基础，为内蒙古公司建设世界一流清洁综合能源企业做出了积极贡献。（刘思宇 邢广树）
