在当代，高铁被誉为“新四大发明”，截至2020年初，我国高铁总里程已经达到了3.5万公里，是世界高铁总里程的三分之二，居世界第一。在2019年底郑阜高铁、郑渝高铁以及京港高铁商合段的开通，打通了我国“八纵八横”高铁网中西部地区的便捷通道。目前，郑州联通的“米字”高铁网络，预计要打通郑州联通西安(郑西高铁)、重庆(郑万高铁)、武汉、广州(京广高铁)、合肥(郑合高铁)、徐州(郑徐高铁)、济南(郑济高铁)、北京(京广高铁)、太原(郑太高铁)。这些高铁作为郑州地方交通枢纽的重要交通网络，真正让郑州发挥了承东启西、贯穿南北的位置优势。对于中原城市群的形成，也有着至关重要的作用。
目前在民间有这样的说法：“高铁一响，黄金万两”。那么从经济意义上来看，高铁究竟给郑州带来了怎样的机遇呢？
首先，高铁对于郑州发展的软环境是非常成功的，巨大的地理区域压缩紧密结合，郑州高铁八小时路程北到沈阳，南到广州，西到西安、重庆，东到上海，已经能够到达全国大部分地区。并且，郑州的高铁连接了中原地区所有主要的省会和省内地级市，所有省级政治中心被紧紧相连，对于各省之间经济的交互、科技的交流，都有着举足轻重的作用，郑州“米字”高铁走廊的建成，可以为其他地区企业在郑州的发展提供空间。众所周知，城市的发展空间是有限的，没有哪座城市能够“十八般武艺样样精通”，而高铁发展的意义就在于此。通过将以不同功能的----研发、制造、商业和金融而闻名的城市连接起来，组成功能完善的新型超级中原城市群。所以，郑州高铁的意义不仅仅在于拉动了郑州本身的城市发展，也在于拉动了整个中原地区整体发展。郑州高铁，最大的价值，就是在传统交通模式下，为郑州带来新的发展方式，给不同的人群提供不同的价值。
其次，有一个经济学者曾经用七个指标来衡量一个城市的发展前景：产业基础(决定一个城市创造财富的能力)、交通(发展改变城市格局)、人口(人口体量的大小决定了消费潜力)、高校教育资源和科研能力(为城市吸引大量的青年人口，从而影响这个城市产业的科技含量)、城市的政治地位(影响城市获取到的国家资源扶持)、土地面积(决定了城市发展的空间)、政府的债务率(影响生活便宜程度)。而高铁网络极大的影响了城市发展的格局。目前我们已知的是郑州在国家规划中，城市地位是二线城市中比较高的，政府的资源倾斜也能明显得看出来。而郑州作为河南省会，对于作为人口大省的河南省本省人口有着强势的吸引力，所以郑州的人口红利在近几年仍然存在。而郑州近几年城市建设的重点，就是一步步向外扩充。所以就这七个经济指标来看，除了高校教育资源和科研能力以及产业基础较为薄弱之外，郑州还是有很大的发展前景的。
而我们今天所分析的郑州的高铁，对于郑州的产业基础的改善，也有很大的作用。
郑州作为一个由火车发展起来的城市，线路多，而目前我们的“米字”型高铁的建设就是要在数量多的基础上，提高高铁的“含金量”。按照含金量来看，全国十六条高铁中，除经济意义不大的绥满线外，其他十五条主要线路划分是这样的：第一梯队有三条线，京沪线、京港澳线和京港台线，它们是现在京沪深三个极点之间的连线，含金量也最高。第二梯队有五条线，沿海线，沿江线(长江)、京昆线、夏渝线和路桥线(欧亚大陆连线)，它们要么是由于连接主要二线城市，要么是由于划分人口密度区域，含金量排在第二位。第三梯队有七条线，沪昆线、广昆线、京兰线、兰广线、青银线、呼南线和包海线，这些都属于经济一头热的路线，短期经济利益有限，含金量在高铁线里最低。
郑州作为一个典型的二线城市，在三个梯队里各有一条线，另外有一条高铁专线，在开通“米字”高铁前，交通朝向七个方向，而“米字”的全部建成，我们应该是拥有八个交通朝向，这说明郑州是有向一线城市靠拢的潜质的。高铁为我们带来了很大的机遇，高铁作为一个输血管道，在周边武汉、西安、太原、合肥等省会城市都急剧发展的同时，郑州力争形成的是一个相互造血的网络结构。高铁为城市的发展提供了这样的可能性。
最后，高铁的发展催生出了一种新的置业：高铁新城。高铁新城在投资置业中，是不一定赚钱的。但是在迅速发展的郑州城市规划中，却让投资者看到一种新的希望和潜力。它的定位就相当于刚开始发展的城市新区。与南方号称“半小时”到达某大城市的那些小城不同，郑州是中国历史上为数不多的真正意义上“火车拉来的城市”，依附铁路的经济实体以及铁路本身的企业众多，火车通勤在郑州是完全可以畅想并且实现的。由于郑州对于人口的虹吸效应在其他二三线城市陆续减慢的同时仍然保持着相当乐观的增速，房地产业在郑州仍然是一个很多人观望上涨的行业。再加上，如今的郑州，正是全面规划大力发展的阶段，发展的潜力不可估量，高铁的到来，也加速了高铁周边地区的发展，带动了区域经济效应的形成。
高铁置业只是高铁带来机遇中的一个，在高铁的时代，郑州的发展是符合经济发展规律的，那么发展是否能够如愿，让我们拭目以待吧。
