近日，芜申线航道南京段杨家湾船闸工程作为全省唯一的水运建设项目，通过了交通运输部组织的综合督查并获得了高度评价。现场航道人士感慨地告诉记者，南京内河航道近20年来都没有重大基础设施建设，芜申线航道南京段的整治工程犹如“一条通往春天的航道”，为全市内河水运迎接通江达海、江河联运的历史机遇增加浓墨重彩的一笔。
创新思维打造生态航道
11月29日上午，记者在位于高淳境内的船闸施工现场看到，船闸的土建主体工程已经完工，工人们正在进行防洪堤、闸门端柱安装、房建等配套项目施工。整个船闸闸室宽为23米，长为230米，最小门槛水深4米，开阔雄伟。
芜申线南京段航道工程建设指挥部工程师贺其诚告诉记者，芜申运河纵贯皖、苏、沪，穿越长三角。在全长254.7公里的江苏境内，南京段占约62公里，起于与安徽交界的高淳县阳江镇丹农砖瓦厂，止于与溧阳交界的桠溪镇朱家桥，按三级航道标准建成后，可通行1000吨级船舶，设计年单向通过能力1983万吨。
“船闸地处圩区，地质软土分布范围广，最深处达10米以上，航道水位最高落差也有8.4米，为了打造生态航道的精品工程，我们在新技术、新材料、新工艺上做了很多研究。”贺其诚指着护坡上的小草举例说，为了响应建设生态航道号召，工程技术人员创新性地研究应用了“现浇反滤型和植生型生态混凝土护坡”形式，这种混凝土孔隙率较大。在植生型生态混凝土护坡铺上3公分泥土即可直接撒上草籽生长，既可以对护坡起到加固的作用，又美化了景观环境，施工成本也较传统护坡降低约20%。
此外，结合西侧防洪大堤挡墙、引航道上下游靠船墩施工工艺一致且量大的特点，工程部采用了简易门架移动整体大模板和“无支架、少拉杆”整体钢模板的施工工艺，浇筑出来的成品实体面平线直，外形美观，同时消除了施工安全隐患。目前，这两项工艺已在积极申报省级工法。
“水上高速”盘活沿河经济
航道的好坏，船民的感受最深。在高淳县的定埠桥下，船号为皖江顺227的船民童天发告诉记者，从芜湖装船到上海，直线的芜申运河走不了，只能呈弧形绕道100多公里从长江走，按照长江上的水运成本每吨一公里0.1元算，走一个航次，一吨货物就要增加10元左右的航运成本，耗时耗油又不安全。
打通了航道“瓶颈”，千吨级船舶畅通无阻，造船企业也看到了转型升级的契机。位于高淳县阳江镇的南京阳江龙程船业有限公司总经理沈冬云欣喜表示，现在，企业除了筹备由造小船改造大船外，在现代造船工厂的基础上，也已加快 “产业集团化、经营公司化、造船工厂化”步伐。
沿河地区也因黄金水道的畅通增加了不可估量的盈利。作为受益地区之一，高淳县相关负责人坦言，芜申线提倡的生态景观航道与高淳县实施的“生态立县”发展战略相得益彰，不仅为当地居民休闲娱乐增添场所，也为当地生态旅游、招商引资增加一张重要名片。此外，利用大船畅通无阻显著降低沿线企业运输成本，提高企业产品竞争力的优势，高淳还将以造船业和航运业为重要依托，促进临港产业集聚，放长产业链。
快速水网将通江达海
在价格成本上，水运是目前最经济的大宗货物运输方式。而地处长江三角洲的南京，除了有滚滚长江穿境而过外，还有645公里的内河航道，发展水运得天独厚。但是，“与省会城市高度发达的公路、铁路、航空运输状况相比，南京内河航道等级和里程却分别在13个地级市中处于倒数，是全省唯一没有五级以上内河航道且航道等级最低、结构最不合理的市。”南京市航道处处长孙军说。因此，该市航道处从2008年11月开始，全面实施“以芜申运河、秦淮河、滁河为骨干，其他航道为补充的通江入湖、连城达港的高等级航道网络”的战略目标。目前，除了芜申线南京段航道在紧锣密鼓施工外，秦淮河和滁河航道整治工程也在推进，这三条航道贯通后，南京“王”字形的快速水运网将从此贯通，实现通江达海。
“按照我省沿江产业布局和区域经济发展规划，随着南京沿江地区将重点发展电子工业、石化工业、机械工业、汽车工业等产业，南京内河航运也将迎来与沿江港口配套衔接，更好实现江河联运的历史机遇!” 面对美好前景，孙军向记者如是展望。
