京杭大运河，是我国内河水运唯一的南北向骨干航道，其中，浙江段虽然只有短短的100多公里，却负担着煤炭、石油、粮食、钢材、建材等大宗物资的运输任务，但是，随着沿线经济的快速发展，目前运河航道的升级建设已经大大落后于船舶向大吨位发展的步伐。
如今，一条全长60.2公里，总投资估算为90多亿元的“京杭运河二通道”被认为是解决运河货运功能减弱的“杀手锏”，建成后，1000吨级的船舶可以从山东东平湖直达杭州。
通道变“瓶颈” 现有航道急需升级
据介绍，2004年，运河浙江段实际完成货运量7896万吨，到2007年这一数字增长到了8500万吨，2010年更是完成了9980万吨。
根据有关部门预测，到2020年、2025年、2030年和2035年，运河浙江段的运货量将分别达到1.4亿吨、1.57亿吨、1.69亿吨和1.75亿吨。
运货量逐年增长，而作为京杭运河沟通钱塘江的重要组成部分，杭州市区内从北星桥到三堡船闸的15公里航道，却仍然只是一条五级标准的航道，只能通行300吨级的船舶。
就如同一个“瓶颈”，它严重制约了京杭运河的运输能力和未来航运的发展。
“二通道”达到三级航道标准 可通航1000吨级船舶
所谓“京杭运河二通道”其实就是京杭运河与钱塘江沟通的第二通道，这一工程的另一个名字是“京杭运河浙江段三级航道整治”。
其实，早在1989年，这一方案就已经被提出，经过22年的反复论证，京杭运河二通道终于从纸上的蓝图进入工程建设准备阶段。
今年4月，运河二通道八堡船闸口门整治实验段工程已经完成，并通过了验收。
据了解，运河二通道将从国家级的杭州经济技术开发区，以及省级的钱江开发区、余杭经济开发区经过，并已在适当的地点规划了港口作业区。
建成后，航道等级将达到三级，能通航1000吨级的内河船舶，实现与杭甬运河和钱塘江中上游航道的对接，嘉兴、杭州、绍兴、宁波等杭州湾地区将会练成一片，1000吨级的船舶可以从山东东平湖直达杭州。
建成后 沿岸企业物流成本将大大降低
工作人员简单算了一笔账，1艘1000吨级的货船，运力相当于100辆10吨的运输车。
按照每辆车长15米，需要2个驾驶员来算，100辆车就需要200名驾驶员，而把它们连起来，更是有足足1.5公里，而一艘1000吨级的货船也就长45米，只需要5个船员。
再比比燃油成本，100辆货车几乎是一艘船的几十倍，而这些汽车的尾气、噪音所产生的环境污染更是大大超出。
不仅如此，以开发区的电煤运输为例，如果全靠铁路运输，电煤从淮南的煤矿到电厂每吨将花10到20元的运费，如果走水路，每100万吨煤就能省下1000万到2000万的成本。
