BDI截止4月30日当周涨幅超过11%。分析人士指出，事实上中国钢厂已默认矿企的季度协议价格，并开始大量进货。由于中国铁矿石进口量占全球近70%，这样的变化显然会推高BCI，从而带动BDI上涨。
据5月5日报道，在3,000点徘徊7天后，波罗的海干散货指数(BDI)上周(4月26日至30日)连续两天涨幅超过100点，最终收于3,354点，愈发逼近年内最高值3,574点。
业内人士预计，BDI短期内仍有上涨的动力，作为A股航运股票的风向标，BDI企稳攀升将为相关企业股票带来投资机会。
数据显示，上周BDI指数的短期涨势非常强劲。4月27日和4月28日分别大涨183点和126点，最高值数达3,359点，虽然30日小幅回落5个点或0.15%，但收盘仍在3,350点以上，愈发逼近年内最高值的3,574点。上周涨幅超过11%。
与此前受以运输铁矿石为主的好望角型运费指数(以下简称BCI)的影响而进入下跌渠道类似，此轮BDI强势反弹也与BCI关系密切。4月27日，BDI大涨183点或6%至3,203点，其中BCI大涨421或12.85%至3,698点；同样的情况也发生在28日。
分析人士指出，尽管官方口径依然宣称希望坚持长协价格机制，但事实上中国钢厂已默认矿企的季度协议价格，并开始大量进货。由于中国铁矿石进口量占全球近70%，这样的变化显然会推高BCI，从而带动BDI上涨。
从现阶段的表现来看，我的钢铁网矿石部主管唐晓揽告诉记者，实际上国内钢厂的进口动力并不足。一方面因为钢厂对以季度协议定价的期矿更感兴趣，这比现货一般可以低20至30美元，但却拿不到货；于是对进口现货的积极性也不大，目前都在通过提高生产效率等方式降低从港口提货的速度，他介绍道，另一方面，据他们从青岛、日照等几大港口了解到的信息，受矿商控制发货的影响，Cape船的到港情况也很不乐观，估计4月订单集中到港要排到6月份。唐晓揽表示，目前淡水河谷已经开始在市场上抓船运货，这肯定会促使BCI运价进一步提高。
另外值得注意的是，目前BDI组成中，除Cape外，其他船型运费2010年以来稳步上涨，且仍处于高位。湘财证券分析师刘正告诉中国证券报记者，2009年下半年以来煤炭进口量非常客观，往长期看，不能排除中国进口煤炭也会是刺激BDI的一个因素。
尽管业内人士大多对BDI短期涨势态度积极，但也有人士认为其持续性有待观察。理由是现在全球钢铁产量正不断回升，与此同时近期持续出台的房地产调控对需求似乎会是一个负面因素，产业链传导的结果将可能压制钢铁需求；此外在利润的吸引下，国内矿山正在增产，进而或导致进口替代增加，综合长期供需来看，这些也会对BDI造成回调压力。