春运，满负荷运行的除了客运，还有货运物流。
“现在公司百来辆车，全部都在路上。”浏阳通程物流公司负责人蒋利仁说得非常直白，“浏阳的物流公司，赚钱就只有这几个月，等过了年，到明年上半年基本上都没什么生意了。”
从本世纪初开始起步，经过十年发展的浏阳物流行业，仍旧依附于花炮产业，上半年冷下半年热的季节性周期一直没有得到改变。
发展快但太分散
即使是从花炮专售店里购买一支玩具烟花，其背后也是一个庞大的物流线。首先，黑火药、军工硝等供应商将原料运送到花炮厂，烟花出厂后又被运送到各大经销商处，最后才到消费者手中。“物流是产业发展的动脉。”这句话一语中的。
2002年，蒋利仁进入物流行业时，浏阳的物流公司还不过3家。而发展至今，已有9家可承担整车物流业务的公司，7家全国快递连锁公司入驻，10余家零担物流公司，撑起了浏阳的物流市场。它们大都聚集在劳动北路体育中心路段、百宜商贸街以及集里、关口两个街道的外围。
而记者在走访中发现，实际上从事物流的企业远不止此。“少说也有五六十家物流公司。”一位不愿意透露姓名的从事物流行业的人告诉记者，浏阳物流发展很快，但是太散，作坊式做法居多，比较落后。
上半年冷下半年热
浏阳物流行业的壮大与花炮产业的发展有着直接的关系，物流的旺季和花炮销售的旺季也完全重叠。
“从10月份到次年2月份，以及清明前期，是物流的小旺季，但即使这样，每年真正做事的不到5个月。”根据蒋利任的估算，每年运输出去的花炮达10万个集装箱，其中外销2万个，内销8万个。
“浏阳物流企业，谁做大，谁倒霉。”一位业内人士表示，因为花炮销售季节性强，旺季能发出的货运车辆越多，空趟回程的也多。
由于花炮季节性明显，淡季的时候，物流企业无货可运，价格便宜，到北京一车也就1.2万左右，可以拉回头货1.2万元。然而到了旺季，一车要2.2万元，不一定有回头货可拉。
“要解决物流企业的问题，首先要解决回头货的问题。”平辉物流负责人李老板说，在没有全年均衡的货源之前，企业无法扩大规模。
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七成业务被外地车辆分占
尽管现在多数物流公司都是满负荷运转，但更大的业务量还是落在了外地车辆的手中。“至少有7成的货源被外地车辆分流。”浏阳市东进物流有限责任公司董事长罗勇表示。
罗勇的观点也得到了蒋利仁的认同。蒋利仁说，“花炮内销的货源，将近80%被外地车辆抢占。”在他的提示下，记者留意了在天马大桥下停靠的大货车，发现平均10辆车中至少有7至8辆挂着外地的车牌。
相反，外地车辆因为成本相对较低，在价格方面更具优势。因此近年来，外地车辆逐渐吞占了很大一部分浏阳物流市场的份额。
