被命名为“北京号”的A380航班在9月2日正式来华，原本寄托了汉莎航空对中国市场的无数期望，却在执飞北京航线不到一周时间里被裁减掉了2/3的“梦想”。日前，原本计划用A380执飞北京－法兰克福的汉莎航空，却临时将机型换为波音747。从525人的搭载能力降低为416人，汉莎航空不得不将一些旅客滞留在首都机场。
“在A380开通北京航线前，汉莎航空公司原计划在此航线上每周运营三班A380航班。而中国有关部门要求汉莎航空在A380推广期间，在北京首都国际机场每周只能运营一班A380航班。”汉莎航空高层人士表示。
不仅仅是汉莎航空，同样用A380执飞北京－迪拜航线的阿联酋航空也遭遇到了类似的问题——A380机型在首都机场的试运行时间被延长到10月30日。
“A380对机场提出了很高的要求，目前首都机场的一些保障和设备都不够到位。”一位知情人士说。
为了适应如此巨大身躯的机型，机场必须进行适当的改造和配合。
“举一个最细节的例子，普通的廊桥根本无法满足A380的高度要求，白云机场投入了一种先进的廊桥可以伸缩达到8米，单是这一项耗资就达到420万元。”白云机场的一位人士告诉记者。
而我们国家本身可以达到A380起降标准的机场就不多，为了应对巨无霸，有些机场的跑道长度也要改动。而且我国的空域情况本来就很严峻，A380势必让流量管理面临着更为复杂的局面。
首都机场为迎接A380而预备的长长的问题单中，还包括空管协调、地服、加油车、廊桥，甚至配餐等环节。“这是一个能容纳500多人的大飞机，旅客在一架班次上数量翻倍，由此带来的地面服务则要随着增加数倍。”首都机场内部人士向记者解释。
事实上，全球机场已然在为A380的运营埋单。纽约肯尼迪机场则为A380的到来砸下1亿美元，用以对跑道等相关基础设施进行改造。
