“8·24”河南航空伊春空难善后工作仍在进行中，昨天又有媒体报道华夏航空因航班发生机翼擦地事件被令停航。由于这两家航空公司都属支线航空，人们不禁对支线航空的安全再度提出质疑。
金融危机来袭时，尽管全球民航业遭受重创，我国的支线航空却呈现一派欣欣向荣景象。在过去一年多时间里，先后有河南航空、河北航空、天津航空、成都航空、昆明航空、首都航空等多家地方航空公司成立，而地方政府成为其背后重要的“推手”。
各家支线机场建设也“大干快上”。根据2008年的《全国民用机场布局规划》，到2020年，国内将新建机场97个，机场总数达到244个，其中新建的主要是支线机场，将织造一张由上百座城市参与的支线航空网络。
然而，快速膨胀的背后也暗藏隐患，一些支线机场基础设施较薄弱，安全和管理上也存在一系列问题。此外，国内支线机型之混杂也堪称全球之最，据报道，国内某地方航空公司正在飞行的机型居然多达6种，如此造成维护上的难题在所难免。
航空业是典型的资金密集、人才密集、技术密集行业，国内支线航空的繁荣难掩其“硬伤”。当前，支线航空亟待全面补课。同时需重新筑高市场准入门槛，还市场以信心。
