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中国支线飞机成功路漫漫

www.jctrans.com 2010-11-23 8:16:00 大公报

导读:中国自主研发的ARJ21飞机上周首次在大型国际航展上亮相并进行飞行表演,受到中国媒体和民众喝彩。不过,一些资深飞机专家认为,现在还远没有到“喝庆功酒”的时候。中国于2000年2月启动ARJ21支线飞机项目。03年底,开始论证大飞机项目。

  中国自主研发的ARJ21飞机上周首次在大型国际航展上亮相并进行飞行表演,受到中国媒体和民众喝彩。不过,一些资深飞机专家认为,现在还远没有到“喝庆功酒”的时候。 

  中国于2000年2月启动ARJ21支线飞机项目。03年底,开始论证大飞机项目。航空业界因此把该机看作大飞机的“影子工程”,其成功与否直接关系到中国自主品牌民用飞机的未来。 

  进入试飞适航取证 

  在上周的珠海航展上,中商飞项目总设计师陈勇说,经过10年努力,该机基本型ARJ21─700已基本完工,计划明年完成适航取证并交付客户,目前已全面进入试飞适航取证阶段。 

  在航展上,中商飞与中国航空技术国际控股有限公司就100架ARJ21─700新支线系列飞机的销售达成一致。此前,该款新支线系列飞机已获240架中外订单。 

  与媒体和百姓的兴奋不同,一些资深飞机专家表现得十分冷静,他们指出,支线机能否在商业上取得成功,现在下判断还为时太早。 

  固定订单充满变量 

  “中国造的飞机关键是要卖得出去,取得商业上的成功,”曾参与中国第一架干线飞机运10飞机研发的专家周济生说,“新支线机现在虽然有很多订单,但具体分析起来这些订单最后能否一一落实存在不确定性。” 

  周济生是该飞机原副总设计师、工程部部长。他分析说,飞机订单分为意向订单和固定订单,意向订单没有法律约束力,固定订单也可以因飞机制造方无法按期交货而取消。ARJ21─700飞机的意向订单不少。其首架飞机取得适航证及交付用户的时间曾推后好几次,也使得固定订单方面充满变量。 

  根据制造方早先的计划,该机一度定于09年9月取得中国国内的适航证,但直到现在还没有拿到。根据国际通行规定,如没有取得适航证不能按期向客户交付飞机,客户可以取消订单。 

  事实上,飞机造出来后没有取得商业上成功的例子在国内外屡见不鲜。专家因此认为,对ARJ21飞机来说,在世界航空制造业更为成熟的今天,它以后要面临的市场竞争将会更加激烈,要取得商业成功得付出更大努力。 

  “目前与该机相竞争的对手,实力确实都非常强。”周济生说。 

  整体市场环境乐观 

  据中国商飞公司预测,未来20年中国航空客运增长需新机约4400架,占全球14%。今后10年中国将有更多新机场竣工落成,其中大部分新建机场位于中小城市,这将为支线飞机创造更多用武之地。 

  周济生说,现在一方面是竞争对手越来越强,另一方面是整个市场环境非常乐观,这使得ARJ21飞机的前景仍存变量。最终能落实多少订单,需经过市场验证才能知道。

本文关键词: 中国,支线飞机

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