11月的珠海已经有些初冬的寒意，作为珠三角南端的经济特区，这所曾经的边陲小城如今已成为了每年一次国际航空航天博览会的主办城市。通用航空行业的巨擘和爱好者也在18日齐聚由广东省人民政府、中国航空工业集团公司共同主办的“2011中国通用航空产业论坛暨中国通航发展六十年系列活动”。
11月17日，珠港机场管理有限公司与利捷公务航空香港有限公司简称利捷就基地机场合作项目进行了签约。利捷以珠海机场作为营运基地向民航中南地区管理局申请通用航空甲类公司经营资质，在珠海机场开展经民航局批准的各类通用航空项目及其自身的训练飞行业务，在办公场所、停机坪、机库、机场信息等方面珠海机场给予利捷支持。与此同时，中航飞行学校、东海公务机、珠海航太无人机、华翔通用航空等12个项目也纷纷在珠海进行了签约。
“公务机只是这个产业链的最前端，随之带动的是亟须配套建立的FBO以及航空城的运作，它们才是城市进程的助推器，不过这需要时间。”来自金鹿航空的李鹰鹏表示。
公务机配套设施的完善，正在使整个私人飞机和公务机产业从实质上开始走热。就在两周前，民航华东管理局向上海霍克太平洋公务航空地面服务有限公司颁发了飞机维修许可证。该公司负责管理并经营上海虹桥国际机场公务机基地。这是中国大陆第一张独立的第三方公务机维修许可证，由此上海虹桥国际机场公务机基地成为中国大陆第一家“公务机4S店”，具备了官方认可的飞机维修、大修等技术保障能力。
该基地明年还将成为加拿大庞巴迪、法国达索猎鹰公司授权的维修中心，并逐步涉足公务机托管及包机业务，完成对公务航空领域产业链的整合，实现一条龙服务，发展成为亚太地区的公务航空服务中心。
从FBO到AOE
司学强提出了一个新词“AOE机场Airport of Entry缩写”。他认为AOE是在FBO基础上进一步对基地运营的国际化要求。
“FBO是英语Fixed Base Operator“固定基地经营者”的缩略语，一个纯粹的美国概念。实际上，它就是设在机场的为通用航空服务的企业，是为除了航班飞行之外的小飞机，特别是公务机和私人飞机提供加油、小修和旅客接待等种种服务的基础设施，类似于4S店和俱乐部。”金鹿航空负责人为记者普及了FBO的概念。
飞来者负责人、山东齐翔航空股东司学强目前就在为FBO在山东的建设奔波着。他表示，“FBO是一个很基础的设施，但要设立FBO必须设立机场，使用FBO的主要用户不是普通的民航乘客，是高端商务人士。所以机场位置的设立相对要交通方便，例如伦敦和巴黎的城市机场，民用机场都不止一两个，大型城市有十几个机场也是很常见的，机场的区域规模不同，各有各的功能。但国内对公务通航的理解和需求，目前还差很多。以山东济南为例，西部张庄军用机场要拆除。其实张庄机场的位置以及空域资源，近期来说是不可再生的。过几年再建设公务通用机场，那可能需要几十个亿来运作，政府和交通部门缺乏对公务通航的认知。”
参加珠海航展的美国红鹰飞行表演队结束表演后将飞机停放在西锐FBO基地的机库里。在珠海航展举办期间，继虹桥基地后，另一家名副其实的“飞机4S店”——西锐FBO珠海运营基地在珠海三灶机场航站楼东北侧停机坪落成，该项目占地面积2806平方米，在航展结束后此FBO将保留下来，为珠海的公务航空继续“服役”。
“美国是航空大国，也是通用航空大国，全国有通用航空飞机20多万架，拥有通用航空机场5400多个，而目前中国民用机场在200个左右。如果FBO能再多些，我们的销售情况会更乐观。”全球顶尖的公务机、特殊任务以及教练机制造商豪客比奇公司销售总监刘自强对记者说。“单一的FBO盈利堪忧，国内仅有的几家FBO纷纷扩大业务范围，如增强飞机、发动机和机载设备的维修能力；建立内部交通机构，帮助客户转乘商用航线飞机；代订酒店、代发邮件、安排旅游、安排地面交通；或者参与客户如建机库等一些项目。”
