由英国政府持有41%股权的劳埃德银行集团，计划出售旗下航运贷款部。银行发言人沙克拉上周五在伦敦称，目前正在与多个潜在买家洽商之中，至今仍未作出决定，只要符合集团最佳利益，银行会出售该部分资产。 

　　劳埃德银行航运贷款部价值在75亿美元，只有2个人是熟悉该部门的债务，因为信息不公开，谁也不愿透露真实姓名，该银行去年的客户贷款共5920亿镑。劳埃德银行2010年年报中称，船舶融资在2011年仍然充满挑战性。 

　　这家总部设在伦敦的银行今次出售资产，是英国政府财政上需要200亿镑，进行公共开支资助纳税人。劳埃德银行计划打算至2014年，减少其资产负债2000亿镑。 

　　银行行政总裁奥索里奥计划在6月30日宣布这项策略性审查结果，该公司上月预留32亿镑，声称解决客户贷款保险的不当销售。 

　　爱尔兰一家银行负责人上周表示，由于船东订购船舶需要银行提供融资，而银行贷款额又远远未能满足船东的需求，估计2013年前航运业每年面临资金短缺在100亿美元。 

　　挪威“船务大亨”费迪里臣是全球拥有最多超级油轮的船东，上月在奥斯陆的一次接受挪威报章访问时，曾经说过一番带有预警性质的说话：“在一至两年内，船价会出现崩溃。”这位在历次航运高低周期都抢先别人一步的大船东甚至还讲出如此令人玩味的说法，一旦发生这种情况，“买下那里的东西。” 

　　据波罗的海航运交易所数据，五年船龄的VLCC在08年时船价高达1.62亿美元，目前已跌至8200万美元，跌幅高达50%。不少船东身价大跌。二手海岬型船在08年时船价在1.54亿美元，目前已跌至4400万美元，跌幅高达71.4%。 

　　行业普遍认为，07、08两年船东一窝蜂订船，以致近年新船大量交付投入市场，令船吨大量过剩，船队扩充远大于需求，令运费急速下跌。 

　　据船舶融资顾问Eurofin国际的预计，2009年全球25家最大银行贷款给船运业高达3330亿美元，至今还未偿还，而汉堡的德国北方银行已占其中493亿美元。

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