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日本造船业研省油法宝(附图)

www.jctrans.com 2011-6-15 8:28:00 大公报

导读:日本造船企业正在静悄悄地研究一种技术,该种技术参考以汽车为节省汽油作基础的“里程评级”量度的国际标准,希望研发出一套船舶全球燃油使用的标准,作为全球船舶节省燃料的新准则,来争取船东订购更多的日本制船舶。

  图:混合鳍的螺旋桨以其先进性能,可起到节省燃油的作用 

  日本造船企业正在静悄悄地研究一种技术,该种技术参考以汽车为节省汽油作基础的“里程评级”量度的国际标准,希望研发出一套船舶全球燃油使用的标准,作为全球船舶节省燃料的新准则,来争取船东订购更多的日本制船舶。 

  如何节省船用燃油,已经不只是船老板要日夜操心的一件大事,连造船强国都在动脑筋,希望研发、设计出一种更节省燃油的船舶,并期望以此为“秘密武器”来作为未来造船的竞争法宝,争取更多的新船订单。长崎县大岛造船公司总裁南博昨在接受彭博社访问时表示,日本造船业界面临问题很多,日圆高企,高工资和中、韩造船强手的竞争,要想脱颖而出,谈何容易,唯一可以指望的是从技术上作出突破,其中之一是节油技术。“中、长期来说,日圆货币有危机感,我们要竞争必须专注于更省油的造船技术研究。”他首度开腔,提出此看法。 

  灵感来自汽车节油标准 

  日本船价普遍比中国造船高出两成,因此日本众多造船企业近期在动脑筋,普遍一种想法是提出一种新建议,灵感来自汽车节约用油的“里程评级”标准,建议办法是以此为基础,研发出一个全球使用的船舶节约燃料的燃油使用标准。 

  据香港太平洋航运提供数据,目前,灵便型散货船日燃油开支可节省2700美元,主要做法是慢驶。该公司行政总裁Nyborg表示,燃油消费是最重要的,太平洋航运干散货船队占九成船舶是从日本船厂订造的,“这是关系到收支平衡,甚至会导致亏损。” 

  Nyborg说,日本造灵便型货船日耗油24吨是一个典型的开支标准,比中国造同型船日耗28吨油油量较少。而意大利船公司diAmico Societa diNavigazione提供数据显示,日本灵便型船造价在3000万美元,而中国船价介乎2500至2600万美元。 

  日本船厂报价通常用美元为单位,但日圆在过去4年三次强劲攀升,最新一次日圆兑美元是在今年3月份录得自二战以来最高76.25,创下一项高纪录。 

  下月IMO会议提方案讨论 

  联合国机构指数(UNAI)在其网站上发布,为了帮助突出燃油效率,日本船厂正在构思一个全球标准,并准备下月在国际海事组织会议上进行讨论,而UNAI将会界定各类船舶一个最低能效水平,并每五年修改一次,以鼓励改进。 

  常石造船控股公司社长神原表示,“作为将自身造的船和其他同业造船做一个比较,这是一个很好的措施。”常石造船在日本、中国、菲律宾都有船厂投资,“我们应该把这种力量结集在一起,并领先于全球同业。” 

  而关注燃油效率的日本今治造船厂社长西井蒲郡表示,在截至今年3月底财年的过去4年,各种类型船舶营销额已上升1倍多。他拒绝透露全财年销售数字。 

  但据日本造船者协会网上公布数字,截至2010年3月底为止,日本造船业界录得造船收益额是2.6万亿日圆,这是该会自1975年开始编制以来,最公开的数字。 

  日本船厂一向声誉良好 

  据巴哈马Clipper集团行政总裁赞臣看法,日本船厂一直以来声誉良好,造船可靠,交付期准,该公司营运200艘货船,计划会再增加在日本订造和租用船舶。 

  为了削减燃油的使用,今治造船厂已在发展一种配有混合鳍船的商品船或油轮,混合鳍附依在螺旋桨之后,帮助渠化流水量经过舵,可以提高螺旋桨效能,节省燃油6%,这是该船公司船舶设计部董事藤田仁表示。常石船厂在使用附设鳍的螺旋桨的最新散货船,除降低燃油使用外,可减少碳排放量12%,并提高货容量。广岛的造船厂去年造船61艘,收入是2430亿日圆。今年目标是造船63艘,包括49艘散货船和8艘油轮。 

  根据伦敦克拉克森统计数字,从全日本范围来看,截至今年5月1日,日本船厂手持新船订单共7130万载重吨,而韩国是1.434亿载重吨,中国是1.847亿载重吨。

本文关键词:日本造船业

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