时值中国国务院出台关于推进上海加快建设“国际金融中心和国际航运中心”意见两周年之际，上海圆梦“东方大港”有了新动作：首只国家层面的航运领域专业基金等一批“第一”项目近日在此间集中揭牌，直指上海国际航运中心建设的软肋——航运服务。 

　　这也呼应了当前上海关于加快国际航运中心建设“软提速”的定位。《上海市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》明确指出，要显著提升上海的航运国际服务功能。具体而言，即：加快完善现代航运服务体系；优化现代航运集疏运体系；推进国际航运发展综合试验区建设。 

　　在航运服务体系建设方面，尽管上海港的货物年吞吐量已连续多年位居世界第一；2010年，上海港的集装箱吞吐量更是超过新加坡港，首次成为世界第一大集装箱港，但在船舶融资租赁、海上保险、船务经济等航运服务领域，上海尚且薄弱。当前全球船舶贷款、融资业务几乎被公认的三大船舶融资业务中心——伦敦、汉堡、纽约掌控，上海在全球航运金融交易的市场份额不足1%，与其货物吞吐量的“世界第一”难以匹配。 

　　此番集中揭牌的几个不同层面上的“第一”项目，无疑成为新近上海航运服务提速的一大亮点。据悉，“上海航运产业基金”是首只国家层面的航运领域专业基金，“上海航运运价交易有限公司”是国际上首个航运运价第三方交易平台，而“上海船员评估中心”则是上海唯一的国家级船员评估中心。 

　　另一方面，上海的“航运宝库”也越来越吸引海外关注。德国唯一的深水集装箱码头威廉港本月来沪做推介，欲向中国货运市场介绍威廉港的区位优势和潜力，为该港2012年8月的正式运营造势。相关负责人表示，由于世界上最大的集装箱货轮都往返于远东和欧洲之间，中国市场是其最重要的市场之一。 

　　此间航运专家认为，上海要在2020年基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心，“软提速”需尽速启动步伐，方可在国际航运市场有效“分羹”，进而实现孙中山先生当年关于在中国东部沿海地区建设一个“东方大港”的梦想。(完)    

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