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韩造船业今年加速重组 或重新成最大造船国(附图)

www.jctrans.com 2011-2-9 9:53:00 大公报

导读:新华社日前发表有关韩国造船业重组趋势的分析文章,指出近年的新船订单更多地集中在个别大型船厂中,韩国造船业会在今年开始加速重组,但预期市场对小型乾散货船和油轮将有更大需求,有利个别掌握相关环保技术的小船厂在逆境中求存。

  韩国造船业会在整合中淘汰技术开发水平落后的同业。图为韩进重工造船基地 彭博社 

  新华社日前发表有关韩国造船业重组趋势的分析文章,指出近年的新船订单更多地集中在个别大型船厂中,韩国造船业会在今年开始加速重组,但预期市场对小型乾散货船和油轮将有更大需求,有利个别掌握相关环保技术的小船厂在逆境中求存。另外,报道亦引述韩国证券分析师预期称,韩国将在2011年重新成为最大造船国,新船设计和生产技术因素会给予韩国同业更大的竞争优势。 

  韩国造船业在过去5年都在重组中,虽然航运业界需要替换大量小型乾散货船和油轮,但接获新船订单的船厂数量却在递减,更多新单集中在个别大型船厂,小型船厂面对更大的经营困难。分析指,全球船东现时对新船的燃油效益表现和碳排放量有更高要求,已令船厂之间的竞争更为剧烈。 

  文章以2009年为例,指韩国小型船和油轮的船厂有198家,只有50家船厂接到169艘造船订单。2010年,虽然该大型船订单大幅增至525艘,但只集中在75家韩国船厂。参与建造小型船和油轮的超过100家韩国船厂,都未有在过去2年再接获新订单。 

  小型船需求增成新希望 

  韩国未来资产证券分析师李宿哲(音译)表示:“在金融海啸下,过去两年特别欠缺造船订单,超过一半的小型船厂都在挣扎求存,韩国造船业今年会开始加快重组。”他指出,在2007年,获得新单的韩国船厂数量多达405家,但去年已大幅回落至130家,反映业内竞争加剧。 

  在此情况下,分析估计小型船需求增长,会是小型船厂生存的希望。伦敦克拉克森船舶经纪数据显示,船龄超过15年的小灵便型船占同型船总运力的54.7%,比例明显较巴拿马型船和海岬型船的30.5%和30.1%为高,反映该型船相对较有更替需求。 

  李宿哲指出,小灵便型船的造船订单量目前仍不足应付需求,加上该船型近年租金走势亦较大型船平稳,间接显示该型船运力供应量相对不足,此情况将有利个别小型船厂找到本身的生存空间。他认为:“全球造船业过去20年的赢家都是大型造船集团,不过,如果小型船厂能安然渡过今次重组浪潮,将会因为船东对小型船舶有更大需求,而比以前获得更多机会。”他认为,当中的关键在于小型船厂需要改善旗下新船的燃油效益技术,顺应船东对环保节能的要求。 

  韩国小船厂拥技术优势 

  他表示,小型船舶建造技术改进速度一向较大型船慢,加上不少小型船厂缺乏资金,过往只是不断地复制小型船的设计。他认为,相较之下,韩国小船厂比中国船厂拥有更多高质素技工和开发新技术的传统,在竞争中绝不落于下风。 

  中国造船业去年在三大业界指标中都超前韩国同业,成为全球最大造船国。李宿哲预期,基于新船设计和生产技术优势,韩国会在2011年重新成为最大造船国。他表示,改善燃油效益并非取决于主机,而是更大取决于船舶设计、生产技术和具质量的零部件供应商,韩国业界在这三方面都具备难以超前的优势,反之而言,中国会在新一轮重组趋势中,在国际市场上面临更大的竞争。 

本文关键词: 造船业

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