据伦敦1月14日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周五降至近两年最低位，因运能过剩冲击市场。
经纪商称，澳大利亚洪灾对海运活动造成干扰，而同时干散货市场需要抗击来自2008年经济危机前订制的新船的竞争。
波罗的海干散货运价指数周五下跌0.4%，或7个点，至1,439点，为2009年2月4日以来最低水准。该指数自去年12月7日首次下滑后累计跌幅已超过30%。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
挪威最大的船舶咨询公司佛力士(Fearnley)研究主管Sverre Svenning称，“过去三周，海岬型船市场因缺乏需求而下挫，而把巴拿马型船市场震荡至微幅走高，这在很大程度上归因于大西洋航运状况。”
全球最大煤炭出口国--澳洲遭遇洪灾侵袭，且哥伦比亚、南非、俄罗斯和印尼的天气问题也损及煤炭运输。
经纪公司ICICIdirect称,“澳洲洪水导致昆士兰州港口关闭，继而令煤炭发货中断。这预计将令1月上半月的运费费率承压。”
澳洲煤炭出口订单的取消打击海岬型船市场，海岬型船通常运载15万吨煤炭或铁矿石等商品。
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic's capesize index）周五下跌0.81%，海岬型船舶平均获利降至9,692美元，连续第二日处于万点大关以下，并创2009年1月6日以来的最低水准。
经纪商表示，预计更多海岬型船将把航线从太平洋转移至大西洋，进一步增添运费压力。
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic's panamax index)周五下跌1.33%，该型船舶平均获利降至15,341美元，连续第三日下跌。巴拿马型船通常运载6-7万吨煤炭或谷物。
波罗的海干散货运价指数自2009年以来一直波动较大，因为中国对铁矿石的需求起伏不定。
西方经济困境，加之中国通胀忧虑或令船运市场进一步回落。
中国人民银行周五决定，从2011年1月20日起，上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点。本次是央行今年内首次宣布上调存款准备金率，这也是央行在逾两个月内第四次上调存款准备金率。
分析师表示，2011年和12年新船下水速度将令未来几个月船运费承压，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
佛力士(Fearnley)公司预计今年船舶供应净增幅将达16%，与2010年持平。该公司的Svenning称，“船运市场上行的可能性极低。我不确定海岬型船今年的平均获利能否达到9,000-10,000美元。”
