图1：全球重吊船公司现有和在建运力对比（截至2010年6月，单位：DWT）（制成柱状图）
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公司 |
现有船舶 |
在建船舶 | ||||
|
艘数 |
平均吨位 |
合计 |
艘数 |
平均吨位 |
合计 | |
|
JUMBO |
14 |
8516 |
119224 |
|
|
|
|
SAL |
15 |
9697 |
155146 |
2 |
12500 |
25000 |
|
BIGLIFT |
9 |
12297 |
110676 |
12 |
17384 |
208610 |
|
Rickmers |
10 |
30000 |
300000 |
18 |
22111 |
398000 |
|
Chipolbork |
4 |
30000 |
120000 |
6 |
30000 |
180000 |
|
Beluga |
40 |
12523 |
500906 |
37 |
17207 |
636672 |
|
INT ERMARINE |
16 |
8375 |
134000 |
8 |
11000 |
88000 |
|
BBC |
21 |
10719 |
225100 |
28 |
11786 |
330000 |
|
Clipper |
27 |
10259 |
277000 |
22 |
15227 |
335000 |
|
中远航运 |
6 |
20305 |
121828 |
10 |
27800 |
278000 |
来源：招商证券
目前重吊船运输市场具有竞争力的主要是欧洲企业，它们拥有多年的重大件货物运输经验和知名的品牌（见图1）。而中国企业的重吊船业务尚处于开发和培育阶段，如，中远航运目前拥有及控制6艘重吊船，2010—2012年将陆续有10艘新船交付使用。
半潜船市场受追捧
半潜船市场是特种船运输的高端市场。半潜船主要承运海上石油钻井平台、桥吊、驳船、舰艇、挖泥船等重量在1000吨以上的超大型货物和海上工程设备，对于技术和管理经验有着较高的专业要求，也相应具有较高的壁垒。过往几年，半潜船的盈利水平亦优于其他船型。
随着经济发展、世界能源需求的不断上升和陆地探明石油储量的逐步下降，海上石油勘探开发活动迅速增长，其中深海石油更是石油巨头的开发重点。国际各大石油巨头纷纷加大海上油气生产设施的投资力度，大量建造海上石油钻井平台、浮式生产储油船等石油开采设施。由于这些设施主要集中在日本、韩国和新加坡等地建造，需要长距离运输到目的地，带动了对半潜船、特别是大型半潜船的巨大需求。
“‘十二五’期间，中国还要增加5000万吨的海洋石油产量。”中海油总公司工程建设部总经理金晓剑日前在上海表示。而据中国石油和石化设备工业协会常务副理事长赵志明透露，由工信部负责制定的《“十二五”期间海洋工程装备发展规划》已基本草拟完毕，即将推出。中国海洋工程设备制造业的大发展，必然会带动相关产业的发展，比如，用来运输这些海上储油罐、海上钻井平台和其他钻井设备的中国船公司。
目前，中远航运在半潜船运输市场的运力居亚洲第一、世界第二，并拥有领先的技术优势。振华重工也拥有4艘改装的半潜船，主要用于运输自身建造的大型机械设备。而另一家中国企业已经跃跃欲试，并以收购的方式以最快的速度进入了这一市场。总部设在上海的大新华物流公司，计划以2.48亿美元（约19.344亿港元）的代价，收购全球最有实力的挪威特种运输公司——离岸重吊运输公司（OHT）50%股权，目前，这一收购计划尚在进行之中（见图2）。
图2：全球半潜船船公司运力对比（截至2010年6月 单位：艘）
（制成柱状图）
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半潜船公司 |
具备竞争力的船舶 |
船龄>25年 |
油轮改装船 |
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Dockwise |
3 |
7 |
6 |
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OHT |
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|
4 |
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Fairstar |
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|
2 |
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振华重工 |
|
|
4 |
|
中远航运 |
4 |
|
|
|
Seametric |
4 |
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|
Rolldock |
1 |
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Combi-Lift |
4 |
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来源：招商证券以及公开资料
在重吊船以及半潜船运输领域，近年来面临两大趋势，一是越来越重视中国市场，传统的重吊船东纷纷以各种形式进入中国市场，Combi-Lift年初开始进入中国市场；二是运力订造速度加快，Combi-Lift今年总共要下水6艘新船， BigLift在2010—2011年将会有7艘新船加入船队，不禁让市场担忧有运力过剩之嫌。
