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集装箱船运淡季提前运价看跌

www.jctrans.com 2010-9-14 9:45:00 国际船舶网

导读:集装箱船运市场淡季提早来到。本周起,已有几家大型船公司停收美西线的第二次旺季附加费,美东与内陆部分每大柜(40尺)减收1到2百美元不等,从上海开出的船只,美西线两周前就有船公司停收,目前多数公司都已停收。

  集装箱船运市场淡季提早来到。本周起,已有几家大型船公司停收美西线的第二次旺季附加费,美东与内陆部分每大柜(40尺)减收1到2百美元不等,从上海开出的船只,美西线两周前就有船公司停收,目前多数公司都已停收。业者指出,持续十几年的中国十一前出货行情,今年确定是没有了,第四季运价有可能跌回成本边缘。

  美国线是在8月15日开征第二次旺季附加费,原订每大柜收4百美元,实际开征时太平洋航线运费稳定协定(TSA)是采取美西收 2百美元,美东与内陆收4百美元政策,其它船公司收美西2百,内陆3百,东岸4百美元。而本周开始,亚洲有3家排名前10大的船公司开始停收美西线第二次旺季附加费,内陆降为1百,美东降为2百美元。

  往年过了9月中旬,因为中国工厂要赶在10月1日大假前出货,会出现货载拥挤现象,但今年确定不会有十一行情了,航商估计第四季市场运价会跌落到成本边缘,12月运价将会进入最低档。

  航商分析,今年第市场情况很特殊,年初市场好转,第一季零售市场货不够卖,第二季纷纷加大下单量,6、7月达到出货最高峰,第三季买家开始转趋保守,往年9月底才开始转淡的市场,今年提早1个月出现。

  欧洲线因新造超大型货柜船无法通行巴拿马运河,船只大多安排航行欧洲,使得今年首季每大柜曾高达4千美元的运价一路走低,几次涨价都不成功,目前每大柜运价在3千5百美元上下,已跌掉近5百美元。以8千箱(20尺柜)大船来算,每航次载4千个大柜,一航次价差就有2百万美元,大型船公司不论单独经营或是从海运联盟分到的运量,每周实际运量约1.5到3航次来看,少掉的收入约3到6百万美元,1个月少收约1千2到2千4百万美元。

  不过航商表示经过金融海啸的洗礼,大家对于因应市场变化都已经很有经验,丹麦马士基航运已经表示10月份会抽掉欧洲线一组船,并表明过去调整线约需3个月时间,现在只要1个月时间就可以完成调整,估计第四季闲置、减速航行会再拉高,以避免运价跌到成本以下。

本文关键词: 集装箱,船运淡季,运价

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