全球经济一体化促进了国际贸易的飞速发展，同时也引发了全球集装箱港口的“王位”变迁。金融危机重创之后，全球集装箱港口此消彼长的竞争带给我们的最大悬念就是：2010年，站在全球集装箱港口金字塔最高端的会是谁？
记者 袁蔓琼
伴随集装箱吞吐量差距的越来越小，更加全面的竞争已经是山雨欲来。众所周知，自2005年起，全球集装箱港口从“香港时代”进入到“新加坡时代”，不过，近两年的激烈战况让人们深切感受到一场新老交替变革为时不远，或许发生转折的历史性时刻就在2010年。
十大最繁忙港口竞争加剧（一级）
一切似乎波澜不惊。据中国港口网数据显示，上半年，前五甲的排位暂未有变化，依次仍为新加坡港、上海港、香港港、深圳港、釜山港。但事实上，暗流涌动下的排名争夺战却已“短兵相接”进入白热化，预计今年将重新排位。
经历了最惨淡的2009年后，全球港口业正显示出扭亏为盈的迹象。统计数据显示，全球前五大集装箱港口中，均取得两位数增幅，介于14%~30%。上半年增幅最大的是深圳港，达到29.4%；其次为釜山港，增幅为24.1%；增幅最小的为新加坡港，为14.3%。
目前，整个竞争格局中，新加坡港与上海港之间为世界集装箱首席地位的竞争已渐趋“零距离”。
新加坡海事及港务管理局日前公布，上半年港口集装箱吞吐量为1406.3万TEU，按年上升14.3%，虽然仍然全球称冠，但只比排名第二的上海港多20.3万TEU，而且在上半年的单月处理量数据中，环比升跌各占一半。6月份处理箱量为239.5万TEU，按年增长14.2%。
位居第二的上海港，上半年累计处箱量达到1386万TEU，年增18.8%，创历史同期新高。其中外高桥港区成为期内中国吞吐量最大的单列港，期内处箱量722.5万TEU，增长13.5%。洋山港区处箱量增长30.6%，累计达470.1万TEU。
而排名地位十分脆弱的香港港，亦仅比第四名的深圳港同期数据多出97.9万TEU，显然香港港受深圳港货物分流的冲击日益增强。
据香港港口发展局公布的数据，上半年，香港港集装箱吞吐量达1143.6万TEU，按年上升16.1%，但仍落后于2008年同期箱量水平。而去年上半年，香港港和深圳港集装箱吞吐量均不到1000万TEU，今年同期箱量急速回升。深圳市港务管理局早前公布，深圳港上半年处箱量为1045.7万TEU，按年增长29.4%，已超越2008年同期的1018.3万TEU水平，但香港港仍落后于2008年的1206.6万TEU。
正在与上海、青岛港争夺东北亚国际航运中心的釜山港，上半年仍守在全球第五的位置。
6月份，釜山港集装箱吞吐量125.9万TEU，刷新了5月份125.7万TEU的历史最高纪录。上半年，釜山港集装箱吞吐量共计698.6万TEU，同比增长24.1%。
从各港口披露的中期业绩还可以看出，与去年第六～十名发生较大变化相似，今年上半年后五名的座次也已悄然生变。
釜山港面临竞争的另一支劲旅——宁波－舟山港，上半年完成的集装箱吞吐量超过去年排名第六的广州港，达到627.4万TEU，同比增长34.4%，少于釜山港仅约70万TEU。不过，它与广州港（上半年集装箱吞吐量完成607万TEU）也仅相差20万TEU。
通过牵手招商局集团，组建“三国六方”新联盟，联手连云港港、青钢、青啤、中铝等企业，上半年，青岛港累计完成货物吞吐量17048万吨，同比增长8.7%，集装箱完成总量565.5万TEU，同比增长11.5%，仍站在原有的第九名。
而紧随鹿特丹港之后的天津港，今年上半年，累计完成集装箱吞吐量470万TEU。对比鹿特丹港2009年完成集装箱吞吐量900.74万TEU的成绩，下半年若天津港继续保持13.1%的增速，并依托天津滨海新区进入大开发周期，极有可能使前十名榜单中来自中国的港口数量从6席增加到7席。
为了在全球竞争中生存下去，除了东亚港口外，鹿特丹、安特卫普、汉堡等欧洲港口也在激烈争夺欧洲集装箱中心枢纽港，美国西海岸的洛杉矶港与长滩港也是如此。
美西两港箱量统计显示，上半年，洛杉矶港期内总箱量为366.3万TEU，上升14.9%。6月份箱量为73万TEU，上升32.3%，进口货量占去37.1万TEU，增长32.2%，空箱量则为20.3万TEU，急增52.9%；长滩港箱量为279.4万TEU，按年增长19.8%。6月份箱量为52万TEU，上升25.8%。当中入口货量为26.2万TEU，急升27%，空箱量达到14.1万TEU，增长52.8%。
