《劳埃德海报》7月13日报道，超大型油轮在夏季供过于求，在不到三周时间内在主要的沙特阿拉伯至日本的TD3航线上运价暴跌83％，从每天70,000美元至10,000美元以下。
据伦敦的经纪人说，“恐慌的船东”在周一接受W46.5的运费率后今天（周二）运费率持稳，略为上升至W50.4。衰退甚至在大西洋航线上运价跌幅更深，从中东至美湾的运费率触及W41，从今年6月21日37,200美元的高峰下降至今天的4,980美元。一位经纪人称市场条件“糟糕”，但被《劳埃德海报》接触的人中没有人表示市场已陷入了危机。
由于在8月下旬再次开始加速成交以前亚洲炼油厂的需求逐渐减少，从7月下旬至8月超大型油轮市场一般下降。但经纪人和船东仍然担心大批油轮正退出浮动储油状态，海上储油大大提振了2010年第二季度的需求。一位经纪人说，有78艘超大型油轮用于海上储油，这一水平已“比今年年初时减少了相当多”。他列举了伊朗最近释放用于海上储油的油轮，他表示，用于海上储油的油轮在过去的一个月里在进行改装以重新投入油运。他说：“没有人知道伊朗的船只是否将重新开始储油”，其部分原因是受美国对伊朗制裁的影响。
该经纪人还表示，超大型油轮新船交付增加了不确定性，今年迄今为止已交付28艘超大型油轮，预计在年底前将交付多至“55-60”艘。他补充说，计划从全球船队中淘汰60艘非双壳超大型油轮也可能更好地实现供需的平衡，但是这会增加市场的不确定性。该经纪人指出：“在我们甚至可以谈轮今年第三季度和第四季度的反弹之前，我们预计有一段疲弱时期。”
一位研究分析师预测，对于超大型油轮船东而言，熊市可能会持续到今年年底。“我们所看到的符合预期，”该纽约分析师说。“今年早些时候有关于油轮需求增加的几个问题的报道。这些包括从伊朗储油到印度洋的海盗的所有问题。由于浮动储油船只释放和新船交付，运能过剩已重新出现。”但他预计市场将反弹。他说：“超大型油轮运费率将在第三季度最终反映这种反弹。”他预计2010年在TD3航线平均每日运费率为31,000美元。
