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山东沿海港口急需拓展国内市场

www.jctrans.com 2010-7-13 9:53:00 大众日报

导读:  港口之所以被看做国民经济的“晴雨表”,是因为它一头连着国际国内两个市场,一头连着众多生产贸易商家,供给与需求都可以在港口吞吐量上找到参照。今年上半年,山东沿海主要港口的吞吐量,均已恢复并超越国际金融危机爆发前的水平。但未来形势并不容乐观,一系列的挑战已在等待着他们。

  港口之所以被看做国民经济的“晴雨表”,是因为它一头连着国际国内两个市场,一头连着众多生产贸易商家,供给与需求都可以在港口吞吐量上找到参照。今年上半年,山东沿海主要港口的吞吐量,均已恢复并超越国际金融危机爆发前的水平。但未来形势并不容乐观,一系列的挑战已在等待着他们。

  有分析认为,考虑到欧洲主权债务危机影响的滞后性,下半年集装箱吞吐量增速有可能放缓。同时,基于我国老旧钢厂淘汰力度加大,铁矿石进口增速可能“负增长”。 

  这些判断并非空穴来风。青岛、日照等港口,矿石压港现象严重,有时压港规模甚至超过1000万吨。中远航运北京市场部经理夏雨透露,两个月之前铁矿石价格上涨比较厉害,进口量也比较多,现在价格低迷,“整个市场不怎么样”。 

  对于下半年的港口生产形势,青岛宏巨国际物流公司总经理王家强归纳了3 项挑战:出口退税的取消、劳动力成本的增加、人民币的升值。据悉,从 7月15日开始,我国取消了部分化工、食品类产品的出口退税,肯定会对这部分企业出口造成影响。同时,改善待遇、提高薪酬的呼声也越来越高,比如王家强所在的公司,其员工待遇已经提高20% ,这些因素对一些利润较低的代工企业冲击肯定不小。 

  “ 我关心的不是企业少退多少税,而是人民币的汇率。”作为贸易商的王家强认为,最让人忧虑的是人民币升值,如果升值幅度达到 20% ,那对出口的“破坏力”就大了。他说:“6 月底人民币对美元汇率又创新高,虽然变动幅度比较小,短期内影响不明显,但是如果持续升值,其累积效应也不可忽视。” 

  据记者了解,按国际贸易惯例,由于通常签订长期合同,一个价格执行数月甚至一两年。对出口企业来说,合同签订之后,不论汇率如何变化,即使亏本也要履行合同。可是,如果合同到期,汇率导致“ 亏本经营” ,那出口企业可能根据新的核算成本,要么提价,要么不再续签。总之,到那时候,出口的门槛就高了。 

  “ 我们这些做物流的,做国际贸易的人,非常关心国际大势。”王家强对记者戏言,近期国际上一系列的军事演习,他们都在琢磨这对出口贸易的影响。言下之意,国际市场、 国际贸易实在是有点“脆弱”。 

  这条经验不妨提醒港口在市场开拓方面,要更加重视国内市场。青岛港上半年吞吐量完成17147万吨,而外贸货物吞吐量就有 10235 万吨,占总吞吐量的59.7% ;而日照港的这一比例则高达 71% 。日照港作为我国最大矿石中转港,上半年接卸矿石6838 万吨,占总吞吐量的61.2% ,矿石来源多是国际市场。吞吐量的增长主要依靠大宗商品的拉升,这说明从长远看,外贸结构急需调整。 

  众所周知,我省沿海港口突飞猛进的时候,多是出口贸易最为红火的时候,形成了港口“外向度”较高的格局。然而,山东沿海港口显然已经意识到这个问题,在“调结构、转方式”上迈出了步伐。青岛港是我国为数不多的集装箱干线港口之一,可是在国际金融危机爆发之后,他们并没有死守国际市场,而是联合省内外多个港口,开辟多条内贸支线航班,力求从国内市场分一杯羹。 

  据交通运输部的统计,我省青岛、 日照、 烟台三大港口中,烟台港上半年总吞吐量增幅最高,为 12.6% 。这部分得益于烟台港与渤海沿岸港口之间的协作,在联系东北、京津、河北等地区方面,充分发挥了独特的区位优势。记者发现,烟台港外贸货物吞吐量在总吞吐量中的比例,在三大港口中也是最低的,约38.1% 。 

本文关键词: 山东,沿海,港口,国内市场

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