随着宁波航运市场的持续向好，与其同气连枝的宁波船市亦渐显活跃。在感受市场温度的同时，宁波船市低迷的局面并没有完全改变。手持订单量下降、造船利润下滑、融资难的苦恼……这些因素牵扯着宁波船企的生存命运……
船市“回火”
经历金融危机的一轮沉寂之后，2010年，宁波船市再度活跃。
3月29日，一艘总长超过１９５米、载重量达到５．２万吨的大型远洋散货船“旗祥七”轮在宁波市象山县鹤浦镇浙江东红船业有限公司开工建造。这是宁波市丰华船务有限公司今年开工建造的第三艘船舶。按照计划，丰华船务先前开工建造的两艘大型散货船于今年年内投入使用，“旗祥七”轮则在2011年６月份交付使用。
同处鹤浦镇的浙江振宇船业生产的首条“西方货船”（Western Carrier）成功交付德国船东，并顺利入级国际顶尖的德国劳氏船级社。第二条“西方货船”7月份可以交船，预计年内共可以交付4条，明年将完成剩余4条船的订单。
象山县是宁波市的造船大县，鹤浦镇是造船重镇。据象山县经发局统计，今年一季度，象山县实现船舶产值9.1亿元，比去年同期增长7.1%。12家万吨级以上船舶制造企业手持船舶订单67艘，合计78.5万载重吨；新承接订单10艘，合计12万载重吨（不包括渔船）；完工（已交付）10艘，合计15.84万载重吨。“零定单、零交付”的现象已成为历史。有专业人士估计，目前象山县造船企业产能已恢复到危机前最高峰的80%左右。
4月初，浙江造船有限公司首艘最大吨位——11.8万吨散货船开工建造。4月13日，宁海县目前最大的货轮健泓1号顺利启航驶向天津曹妃甸。
进入4月以来，宁波东方船舶修造有限公司进入了交货旺期。载重分别为9800吨和6400吨的两艘双壳成品油轮驶往马来西亚交付，载重为5500吨的化学品船将下水交付给船东，另一艘载重为9800吨的油轮也已准备交付。
“目前我市多数船企仍按前期手持订单组织生产，这些订单一般能达到企业生产能力的75%左右。少数的主要造船骨干企业生产经营运行良好，有的船企手持订单排到2011年甚至排到2012年。”宁波船检部门有关负责人说。
“型动”突围
扭转了去年底以来的负增长局面，宁波造船业在复苏的春风中加快了回暖的步伐，采取灵活的经营策略，并加强内功修炼，开启转型升级的征程。
5月18日，宁波新乐船厂变身为“宁波新乐造船集团”，集团下设6家子公司，其中包括一家航运公司。“设立航运公司增强了造船的灵活性，今后所造船舶能卖的就卖，不能卖就留着自己用。”宁波市船舶工业协会秘书长高涛说。
从2009年８月起，浙江东红船业有限公司开始“植入”台湾健峰企管集团的６Ｓ管理模式。６Ｓ管理模式即整理（SEIRI）、整顿（SEITION）、清扫（SEISO）、清洁（SETKETSU）、素养（SHITSUKE）、安全（SECURITY），这种精细化管理模式主要对企业厂容厂貌、员工精神面貌以及企业文化全面进行“大改造”。
据了解，“东红”在这次精细化管理上投入资金约２００万元。如今，走进“东红”，仓库、车间和食堂焕然一新。过去生产浪费和库存积压的顽疾得到彻底解决，真正实现了即时化生产和最低库存量。
