该工作人员向记者表示：“随着港口岸线供需矛盾日渐凸显，镇江新区、润州区和丹徒经济开发区将很快面临无港口岸线可用的局面。”
这仅仅是长三角区域港口岸线开发利用的现状，在全国其他区域这种情况一样多见。
保护港口岸线
“蓝色就是海洋，蓝色经济区就是打造以海洋产业为主的经济区；蓝色也是生态文明，保护、修复青山绿水，打造生态友好示范区；蓝色还是环境友好，蓝色经济就是要发展循环经济。我们一直讲科学发展，讲环境友好、生态友好，这不是空话。环境保护不是为了保护而保护，目前对于海岸经济的脆弱性，我们的认识还远远不够，蓝色经济区如果做不好，海洋污染会加重，渤海湾也会成为真正的死湾。因此，保护就是生产力，科学发展就是硬道理。” 中国海洋发展研究中心研究员、中国海洋大学海洋发展研究院教授刘洪滨表示。
刘洪滨认为，海岸带是国土宝贵资源，具有港口、渔业、旅游等多种开发利用功能，而海岸线是海岸带的精华之地，尤其是曲折的岸线加上港湾更为宝贵。城市在开发利用港湾、岸线资源时要注意：按资源的自然属性给予合理的利用，不能现期将岸线用尽，要给子孙后代留下发展空间，要尽量保留原始、自然岸线；在岸线具有多种功能的情况下，注意生态环境保护、深水深用，避免或减少产业、功能间的相互影响、冲突。例如深水岸线优先发展港口，生态环境好、优美的岸段可考虑优先发展海水养殖和旅游业，它们之间的冲突较小；重化工业、核电等项目要远离市区、人口稠密区和生态敏感区，以减少放射性和其他污染的影响；一般项目的开发从高潮线向内陆要尽量留出一定空间，以200～300米为宜；生态环境好、优美的岸段开发时要尽量考虑公众需求，开发成旅游、公众娱乐岸线，满足公众、游客需要；海滨观光大道要远离岸线，更不要建在沙滩或防护林带向海一侧，这样会破坏旅游资源、减少旅游空间。
有些航运专家提出，现行中国的岸线使用采取的是项目申报制度，如港口建设项目，万吨级以上深水港口岸线报交通运输部审批，万吨级以下非深水港口岸线由省级港口管理部门审批。审批时，岸线资源是随项目无偿提供的，因此，申报单位多占少用、囤积浪费岸线的例子不少。一些国际资本也通过投资中国港口建设和经营，抢占岸线资源。
那么，中国该如何开发利用港口岸线资源？很多专家纷纷献策。
首先，进一步完善涉海政策法规，切实做到依法管海。抓紧制订和完善有关岸线资源、滩涂湿地资源利用和保护等方面的法规和规章。其次，深入开展单位海岸线长度或海岸带面积的经济承载量的基础研究。根据自然条件、资源开发利用现状、区域经济定位和发展趋势，进一步完善海洋功能区划和岸线空间布局调整。第三，开展海岸线的等级评价工作，严格有偿使用制度。参照土地开发利用指标控制的做法，对海岸线开发实行总量控制和结构优化。对岸线资源实行有偿使用制度，通过招标或拍卖方式出让部分海域使用权，将海域使用金主要用于海域的保护和管理。第四，加强海岸带多学科研究，建立岸线资源可持续利用的长效机制；加强海洋监测，完善海洋生态环境监测体系、防灾减灾预警预报系统、重大海洋污染事件应急处理机制和联合执法体系；加强重大海洋、海岸工程监督管理，加强区域间合作与协调。
