日前，在深圳召开的第四届泛太平洋（601099）海运亚洲会议上，深圳市交通运输委透露，今年前三季度，深圳港吞吐已接近1700万标准箱，预计全年集装箱吞吐量有望突破2000万标准箱。达到2008年金融危机前的水平。
这一数据符合大多数集装箱海运界人士的预期。上周，海运行业上市公司三季报完美收官，亮丽的数据令集装箱海运市场从业者备受鼓舞，各航运上市企业无一不对今年全年的业绩预期报喜。
APL总裁Eng Aik Meng认为，预计全球集装箱海运市场将在今年底达到金融危机以来的顶峰，并在未来一段时间内进入平稳发展期。
现况 ■
海运市场三季度喜传捷报
上周，海运行业上市公司三季报完美收官，亮丽的数据令集装箱海运市场从业者备受鼓舞——
10月28日，中海集运（601866）公布2010年三季报，第三季度净利润21．54亿元，同比增211．28%。
10月26日夜间，在中远航运（600428）公布的今年三季报中，显示公司第三季度实现净利润9058．74万元，同比增长1321．57%。公司1～9月营业收入31．92亿元，同比增长9．91%；实现净利2．36亿元，同比增长136%。
此前的10月25日，中海发展（600026）也发布了三季报，公司第三季度实现净利4．78亿，同比增63．79%。而今年前9个月，中海发展实现营业收入84．8亿元，同比增长29．03%。
可以说，在最新发布的三季报中，各航运上市企业无一不对今年全年的业绩预期报喜。而在深圳日前召开的第四届泛太平洋海运亚洲会议上，深圳市交通运输委透露，今年前三季度，深圳港吞吐已接近1700万标准箱，预计全年集装箱吞吐量有望突破2000万标准箱。达到2008年金融危机前的水平。
这一数据迎合了大多数集装箱海运界人士的预期。正如泛太平洋海运亚洲会议主席Peter Tirschwell所说：“对于集装箱航运企业和港口，2010年会是不错的一年。”
中海发展预计，2010年度经营业绩与2009年相比增长幅度将超过50%。中远航运则预计2010年年度累计实现净利润与上年同期相比增长100%以上。
与此同时，有市场人士预计，中国远洋（601919）今年营业收入和净利润同比增长将分别保持2位数和3位数，分别超过50%和100%。
分析 ■
受益经济复苏市场回暖
受益于宏观经济逐步复苏、航运市场的回暖等因素，今年的集装箱海运市场一路高歌，使货量和运价均得到大幅提升。在深圳港，1～9月的集装箱吞吐量平均每月均保持着30%左右的升幅。
海运业界人士认为，自今年初以来，全行业都看到了海运市场的强劲增长，并且有信心在未来几年内使经济重新复苏，回到衰退前的水平。
长荣集团副总裁谢志坚此前也指出，随着全球景气复苏与亚洲自由贸易的发展，亚洲近洋航线成为货柜航运市场嘱目的新焦点，并且未来有机会在货量规模上与泛太平洋、亚欧两条干线并驾齐驱。
APL总裁Eng Aik Meng也在第四届泛太平洋海运亚洲会议上表示，预计全球集装箱海运市场今年底将达到顶峰。
后市 ■
未来1～2年保持平稳增长
10月29日，中国出口集装箱运价指数（CCFI）报收于1133．96点，较再上周微升0．2%。同期公布的新版上海出口集装箱运价指数继续下探至1259．11点，较上一周降低17．93点。虽然中国出口集装箱运输市场需求在“十一”长假后有所反弹，主要航线货量有一定程度的回升，但运价跌势未改。
业内人士分析，除了长假过后国内工厂恢复生产外，近期货量的上升在一定程度上还缘于圣诞节前收货人库存需求的最后释放，但随着11月份传统淡季的日益临近，如果运力未见明显收缩，供需关系可能再度失衡，使市场运价再度震荡下行。
与此同时，由于今年货运旺季提早，加上新船过多的根本问题仍未解决，使不少业内人士对未来市场持担忧态度。有分析人士指出，今年以来，船公司及时根据市场需求进行了运力调整，从而在持续的旺季中获取了可观的效益，因此能够维持今后一段时间的盈利预期。德鲁里（Drewry）预测，集装箱海运货量未来5年的年均增幅会稳定在7%。“由于今年以来运力的迅速提升，以及运价的持续恢复，将使未来1～2年集装箱海运市场继续保持平稳增长。”业内人士对未来集装箱海运市场持审慎乐观的态度。
年底市场转淡迹象渐显
记者观察 ■
年底市场转淡迹象渐显
记者从深圳部分船公司了解到，由于担忧第四季度货量下降，美国总统轮船公司、德国赫伯罗德航运与日本邮船已经率先宣布自11月起停收旺季附加费，估计其他船公司也会陆续跟进，届时每大柜（40英尺）将少收400美元。
旺季附加费是大多数船公司在运输旺季时用以补偿船方在运输货物时增加的费用开支。今年旺季以来，各项附加费用征收花样繁多，包括海运港口拥挤附加费、码头操作费、集装箱失衡附加海运费、超重附加费等等。虽然船公司旺季附加费一般计划截至11月30日停止收取，但受到旺季提前结束的影响，船公司决定提前取消这一附加费用。
与此同时，部分船公司也决定从11月起，缩减部分航线。阳明海运所属CKYH联盟决定对于亚洲－欧洲航线的冬季进行减班，包括11月起在欧洲航线将减5班，地中海航线将减8班。丹麦麦斯克航运也已宣布自11月中旬起，将暂停欧洲EA9航线。
另据美国零售业联会（NRF）最新报告，预期进口美国集装箱货量在10月同比升幅只有11%，不少业内人士据此认为货量升势已经见顶，今年可能货运高峰比以往提早过去，第四季亦将出现“淡季更淡”的情况。
业内人士分析认为，受到货量减少，舱位过剩严重，装载率明显不足等因素影响，船公司做出冬季减班计划，以应对未来市场转淡的趋势。（肖怀礼）