在冲绳以南海域沉没货船上的3名获救中国船员14日晨从日本石垣岛登机启程回国。1名遇难者遗体也于当日运送回国。
在轮船所属企业代表陪同下，3名获救中国船员耿学磊、纪长丰和杨磊当天在石垣机场登机启程回国。他们将在冲绳那霸机场转乘中国东方航空公司的航班返回上海，随后前往货船船企所在地南京市。
当天，此前运抵石垣岛的1名遇难者遗体也已由另一架飞机运往那霸，并将转机运送回国。
船企南京远洋运输股份有限公司现场代表尹德章在石垣岛对记者说，自3名船员11日获救以来，他们的健康状况逐渐恢复，其中伤势较重的杨磊也已能够自主行动。考虑到3人均表示愿意早日回国，为让他们尽快与家人团聚，并使他们得到更好的治疗，公司方面在经医疗检查确认船员身体状况后，安排他们于14日返回国内。
记者在石垣机场看到，3名获救船员情绪良好，正在商量回国后的打算。船员纪长丰说：“我现在最盼着能早些看到家人。”
南京远洋运输股份有限公司所属巴拿马籍货船“南远钻石号”9日在冲绳西表岛以南约340公里处海域沉没，船上共载有25名中国船员。截至目前，共有3名船员获救，2人确认遇难，另有20人下落不明。目前，日本海上保安厅等部门的搜救工作仍在继续。
巨浪冰海一天两夜——获救中国船员冲绳海域脱险记
“船沉得太快了，大家都没想到。”纪长丰摇着头说。9日，他所在的巴拿马籍货船“南远钻石号”在日本冲绳以南海域沉没，船上当时载有25名中国船员。截至12日，仅有纪长丰、耿文磊和杨磊3人获救，另有2名船员被确认遇难，其余20人至今下落不明。
获救的3人中，纪长丰和耿文磊伤势相对较轻，杨磊因吸入较多油污，咽喉受伤，至今还不能顺利说话。12日下午，纪长丰和耿文磊向记者讲述了自己的遇险经历。
“当天傍晚时，船稍微有些右倾，但幅度并不大，”纪长丰回忆说，“但是当天的海况非常恶劣。在甲板上时常觉得整个海平面都高于甲板，货船深陷浪谷之中。”纪长丰是获救3人中唯一沉船时身处甲板的船员，尽管获救至今已有一天多时间，但他回忆当时的情景仍显得心有余悸。
纪长丰说，到了傍晚，在很短时间内，船体突然右倾幅度加大，船长命令大家穿救生衣，准备弃船。“从下达弃船命令，到船体大幅右倾逐渐倾覆，只有很短的时间，当时很多人都还没来得及穿救生衣，”他说，“我和一名同事赶紧去放救生筏，筏体已经打开了，但一个大浪过来，我们都被冲到了海里。”纪长丰再也没看到那位同事。
耿文磊是轮机舱船员。他说：“我们一直在坚持让主机运转，主机也一直很争气，没出问题。但是，后来船体倾斜幅度太大，我们最终被迫停机。”之后，他和几名轮机工作人员一起从机舱奔至船内高处的生活区。在货船倾覆的那一刻，他和同事一起从窗口跳海，随后便在黑夜的茫茫大海中失散。
据他们回忆，当时出事海域海浪巨大，海水温度很低。经常一个大浪打来，将他们淹没在冰冷的海水里，他们要很长时间才能回到海面。
人体浸泡于冰冷的海水中，会迅速失去热量，这使得落水者通常很难在海水中长时间生存。但是，耿文磊和纪长丰遇到了例外，沉船泄漏的油污救了他们。
“我们都被货船沉没的漩涡卷了下去，再浮起来时，海面上布满了船舱内泄出的重油油污，”耿文磊回忆道，“我们身上当时都是油污，头发和脸都被厚厚的油污盖住，甚至连睁开眼睛都很困难。”
身上的油污成为3人获救的关键因素。布满全身的油污层，相当于为他们穿上了一层防水衣物，使他们始终没有因失温而丧失知觉。11日发现的一名遇难船员，身上几乎没有任何油污。
但即使这样，冰冷的海水、汹涌的海浪、饥渴交加、黑夜中的孤独……都极大地考验着身处绝境的船员。“第二天早上，因为太疲劳，我已经产生幻觉，看到了森林，感觉到家了，”纪长丰回忆，“于是我竟然自己把救生衣解开了，但随后身体下沉时脚没触地，这才猛地醒过来，又穿上了救生衣。”
就在这时，散落各处的3人分别看到了前来搜救的直升机，这极大地刺激了他们的求生意志。“我对着直升机拼命地喊，”耿文磊说，“虽然直升机没发现我，但我知道有人在救我们，这就足够了。”
终于，11日6时许，纪长丰被救援船只发现，第一个获救。一小时后，耿文磊获救。同日上午约9时，杨磊获救。当晚，3人被日本飞机送至冲绳县的石垣岛接受治疗。
