在航运领域，无论是买东西还是买东西用的最多的还是美元，从某种程度上来说，这意味着近期美元的暴跌对航运业并未造成立竿见影的冲击。但在这里要强调的是，“从某种程度上来说”这几个字。
在航运的总经营成本中，还是有不少账单是要用当地货币来支付的，从仓储到船舶修理，这样账单也相应地更高昂了。海员同样深受美元贬值影响，他们的工资在兑换成各自国家当地的货币后就会缩水。显然，没有人会喜欢收入减少。
但是，还有宏观经济这个更严重的问题，没有哪个行业，当然也包括航运业，可以认为自己能够独善其身。
现在正发生在美元身上的并不是一个自由的外汇市场的常态。交易商抛出美元是因为预期美联储将要重拾“量化宽松”政策。
通过有意创造流动性的政策，华府可以有效地操纵它发行的货币。而这好像正是它最近常常拿来指责中国的罪状。
然而，单单说美国不厚道也有失偏颇。最近几个月来，不少国家，包括日本、瑞士、哥伦比亚以及以色列都试图降低自己国家货币兑美元的汇率。
如果其他国家也被迫追随这么做，那就真的危险了。正如国际货币基金组织总裁卡恩所警告的，这将是一条非常有可能置全球经济复苏与险地的路。其累计效应就是削弱世界贸易，而世界贸易正是航运业的命脉所在。历史上，我们并不是没有经历过这一幕，最著名的当属上世纪30年代的大萧条，其结果自然谈不上美妙。
美联储应吸取前车之鉴！
（作者：David Osler 编译：刘圣琦）
