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班轮公司应改善营运方式

www.jctrans.com 2011-4-6 8:42:00 大公报

导读:东方海外(国际)主席及行政总裁董建成日前在美国长滩出席会议时表示,班轮公司必须善于改进以往营运方式,特别是燃油占公司成本比重越来越高,业界必须汲取09年严重行业亏损的教训──应将部分船舶短期闲置,并采取合理定价态度,才能保障货柜航运业界收益。

  东方海外(国际)主席及行政总裁董建成日前在美国长滩出席会议时表示,班轮公司必须善于改进以往营运方式,特别是燃油占公司成本比重越来越高,业界必须汲取09年严重行业亏损的教训──应将部分船舶短期闲置,并采取合理定价态度,才能保障货柜航运业界收益。

  片面追求占有率是误区

  他在会上回忆到金融海啸爆发初期货柜航运业界的艰难状况,包括东方海外在内,多家班轮公司在09年都严重亏损。董建成认为,班轮公司过于专注提升货柜船的载货率,或者只着眼市场占有率而过于追求货量,都是令货柜运费波动太大的原因。他指出,业界今后要改善营运方式,防止运费再次大幅波动。

  燃油成本超过船舶成本

  他指出,货柜航运市场难以预料的情况众多,班轮公司的日常营运操作成本不断上升,已超过资本成本水平,业界要先确保稳定收入。董建成表示:“在10年前,燃油成本只占去东方海外货柜航运总成本的5%,而船舶成本则占12%。不过,燃油成本去年占总成本比率已升至18%,船舶成本则占10%。”意指班轮公司要完善营运方式,应对操作成本急增的挑战。

  大型单船运力太强

  同场的韩进海运行政总裁金永敏表示,货柜航运市场今年不会出现运力持续过剩的情况,但随着更多过万箱货柜船投入使用,市场上会出现另类因素影响运力供求状况。他指出:“对于运力超过8000箱的货柜船,我们可能首先假设该批船会用在亚欧线或泛太在线。但事实上,亚洲区内线、中东航线和南美航线都有机会用到8000箱以上货柜船。”

  另外,他认为今年货柜供应状况仍存在不确定因素,即使货柜价钱升至可观水平,但中国的货柜工厂难找到足够技工,始终未恢复至金融海啸前的产量水平,因此今年第二季仍会出现货柜不足问题。

本文关键词:班轮公司,营运方式

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