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马士基货柜船无意减速

www.jctrans.com 2011-3-14 8:32:00

导读:马士基航运行政总裁高尔丁日前在哥本哈根总部接受访问时强调,马士基不会以减速来达至减低成本,而降低服务质量。“假如船舶航速太慢,客户肯定对航程时间拖慢运输而不高兴,”这位今年51岁的船公司高层在3月7日接受访问时,表示了公司对服务质量的保证。“即使油价升至目前的水平,并没有令我们增加放慢航速的念头。”

  马士基航运行政总裁高尔丁日前在哥本哈根总部接受访问时强调,马士基不会以减速来达至减低成本,而降低服务质量。 

  “假如船舶航速太慢,客户肯定对航程时间拖慢运输而不高兴,”这位今年51岁的船公司高层在3月7日接受访问时,表示了公司对服务质量的保证。“即使油价升至目前的水平,并没有令我们增加放慢航速的念头。” 

  日邮日前就高油价之下如何营运船队,表示会减速10%来节省成本开支。而马士基的做法是将高燃油价格的成本转嫁至客户身上。至于减速只有在“‘极端’的条件下始会考虑,譬如2009年航运市场处于十分糟糕情况下。”他说。 

  “马士基设立的燃油附加费已考虑到油价上升的因素。”他补充说。“只要通过附加费来解决问题,但我们在未来不会减速。” 

  平均巡航时速11.02浬 

  据彭博社数据库的数据,货柜船2月份平均巡航速度是每小时11.02浬,与年前同期相比,已减速15%。马士基是于2009年开始实施货轮减速的做法,截至2月23日的统计,去年全球货柜船减速可减少耗油量10%。 

  自中东及北非政局动荡以来,原油价格已上升至逾100美元每桶,而船用燃油规格380在3月8日鹿特丹港报每吨611.5美元,是自08年9月3日以来创下最高纪录。 

  据伦敦德鲁里船舶顾问公司的统计显示,大型货柜船若以高速航行,满负载燃油每日耗油量在300吨,一旦减速10%,相等于降低耗油量27%。 

  高尔丁还强调,马士基航运即使在新一轮市场运力短缺情况下,亦不会提高航速,“这将引发出高成本费用、破坏我们的营运状况。”他说。“平均来说,我们设定的航速已是高速了。”

本文关键词:马士基,货柜船

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