“中 海之星”来了！1月20日，1.41万TEU型“中海之星”在上海洋山港区解缆起航，奔赴欧洲之旅，“星”时代引领着中海集装箱运输股份有限公司（中海集运）走向“新”时代。中海集运董事总经理黄小文对记者表示：“‘中海之星’的投入使用，将使得单箱营运成本降低30％，并将大大发挥节能减排效应。”

　　“星”时代到来

　　“中海之星”是由韩国三星重工船厂负责建造的目前世界上现代化、快速化、信息化最高的超大型集装箱船舶的典型船型。该类船型船长366米，船宽51.2米，船深29.9米，设计吃水14.5米。中海集运共订造了8艘该类船舶，“中海之星”为交付的第一艘船舶，还有5艘将于年内交付，其他2艘将于明年初交付。

　　十余年来，中海集运的船队规模已跻身世界前十大集装箱班轮公司行列，目前经营着140多艘集装箱船，其中，4000TEU以上型船舶占比84.2%，年总运量达1000万TEU以上。

　　中海集运目前共经营内外贸航线近80条，航线服务范围覆盖整个中国沿海、亚洲、欧洲、美洲、非洲和波斯湾等全球各主要贸易区域，并在100余个国家（地区）设立81家代理、300多个销售网点。

　　目前中海集运船队规模总计约50万TEU，其中56%是自有运力，44%是租入运力。2012年底前，中海集运将有16艘新船交付，新增运力14.68万TEU，增长29%多，其中今年新增9万TEU左右。其中，包括8艘4250TEU巴拿马型船和8艘1.41万TEU超大型集装箱船，这些船交付后，在不考虑老旧船舶淘汰影响的情况下，公司运力将增加至64.68万TEU。

　　从上世纪90 年代后期开始，船舶大型化是集运运力增长的一个重要特征。华泰联合证券预测2011 年这一局面将延续，8000TEU 以上型船舶增速将达22%，3000～8000TEU型船舶增速7.7%，其他船舶增速约2.2%。伴随这一过程的是全球主干贸易航线运力总量的迅速增长和相应船舶的大型化。2001—2010年，远东出发的相应航线吸收了全球最多的运力增长，平均船舶大小的提升也最快。据预测，大船投放可能在2011 年为欧洲航线增加10%～15%的运力供给。

　　目前集装箱运输已经进入大船时代，超大型集装箱船舶的优势在于高运量、高平均效率、海运平均低油耗和更适用于航线较长的运输。“中海之星”将投入中海集运欧洲一线运营，大型集装箱船舶的加入将大大提升公司在欧洲航线的竞争力。

　　可预见的是，“中海之星”以及同一系列大型集装箱船舶的陆续投入使用将开启中海集运的超大型集装箱船航行时代。

　　复苏抵消忧虑

　　伴随着“中海之星”的首航，中海集运在新年伊始就挑逗着市场神经，大规模的新增运力，会给刚刚复苏的集运市场带来消极影响吗？

　　中海集团总裁李绍德接受采访时表示：“敢于现在投入这样一艘大型集装箱货轮，显示了我们对未来市场前景的信心。”李绍德预计，随着世界经济贸易的逐渐恢复，集装箱航运业已从2010年开始大幅回升，2011年的市场可能会比2010年有所回调，但好于2009年。“我认为目前集装箱航运市场的供需基本平衡，甚至运量增长还略大于运力增长。” 

　　据克拉克森预计，2010年全球集装箱运输海运贸易量增长12%，2011年增长10%，而同期集装箱船队增长率预计仅为9%，集装箱运输市场供需形势开始好转。因此，有人认为，2011年将为集运市场景气周期恢复的元年，受益于全球经济复苏进程的日趋稳定，集装箱贸易量将稳步增长。

　　国金证券认为，未来两年集运市场基本面持续改善，量价齐升将带动业绩好转。2011年，部分的过剩运力将被加船减速的策略消耗，闲置运力在旺季已经恢复至正常水平。而2009—2010年新船订单水平是过去10年最低的，投资不足将导致2012年开始供给不足，使行业景气程度进一步好转。

　　国都证券也认为，目前集运市场是航运三个细分行业中运力供给压力最小的行业，到2010 年底，全球集运运力达到1427 万TEU，订单运力为379 万TEU，占比为26.6%。预计2011 年行业新增运力8.9%，全球需求增长6%左右，考虑到超低速航行、闲置运力、行业自律等，行业运力供给压力不大，总体来看旺季依然可能出现爆舱等情况。如果考虑到欧美经济存在超过预期的可能，2011 年集运行业整体形势持续好转依然值得期待。

　　国泰君安从运价方面也给出了同样的结论。尽管2011 年集运企业业绩受成本压制增长趋缓，但行业复苏形势依然明朗，其中一季度美线运价同比回升将带来业绩同比向好，二季度美线运价谈判可期，三季度后，看好2012 年欧美经济复苏带来的货量增长。

　　从中海集运的具体数据来看，去年前三季度的运输量上升11%至548万TEU，平均运费反弹73%至4838元人民币/TEU。受运输量及运费上升刺激，该公司去年前三季度的航运收入大增93%至265亿元人民币，纯利率亦大幅改善至12%，盈利前景乐观。

　　1 月1 日，中海集运对欧洲航线、北美航线运价进行了上调，欧线上调150 美元/TEU，美西、美东分别上调200 美元/TEU、100 美元/TEU。由于春节之前会有一个出货小高峰，所以此次提价也会对公司业绩产生积极影响，并且为3 月开始的北美航线年度运价谈判增添砝码。随着此次提价，市场对于集运行业的预期进一步改善。

　　综合服务成看点

　　黄小文曾经对记者表示，船队的规模并不能完全代表公司的实力，中海集运不需要做全球最大的船队，而是要做全球最好的船队。这个最好，包括经营能力、盈利能力、品牌认可度、服务水平、成本控制、全球影响力以及文化建设等综合因素。

　　中海集运一直奉行“不结盟，多合作，走自己发展的路”的发展思路目前与中海集运合作的大型班轮公司已有十几家。通过合作，中海集运可以提升服务，提高品牌认知度，同时也可以向合作伙伴学到很多先进的管理经验和经营理念。在不同的区域和航线上，中海集运会根据船型、市场份额和经营能力选择不同的公司进行合作。

　　另外，中海集运在成本控制方面措施得当。通过超低航速、锁定油价等方式有效控制了燃油成本，通过优化航线配置降低了航程成本，通过与港口加大谈判力度有效降低了港口费用。目前部分港口费率上调对公司盈利影响较小，中海集运通过谈判可以获得港口方面较高的费率折扣。

　　中海集运认同集运业的价值在于能够提供优质高效的综合物流价值链，公司目前也在致力于构建海铁联运精品物流链，主要负责部门是多式联运部，通过与铁路、公路等相关陆上运营部门签订合作框架协议，实现对客户提供完善的综合物流服务。同时公司通过一系列收购活动延伸集运业产业链，预计未来中海集团会将物流资产逐步注入上市公司，届时，专业的综合物流服务提供商将成为公司最大的看点。

　　中海集运对新兴市场的发展也非常重视。伴随着金融危机的逐渐远离，欧美日韩等发达国家和地区已经步入稳定增长期，而新兴国家则呈现迅猛的增长势头，为了更好地把握市场，中海集运正逐步加强对南美、非洲、中东和东欧等新兴国家的运力投放。预计未来两到三年，这些市场的航线密度将逐步增大，成为利润新的增长源泉。