东方海外货柜航运企业策划部董事伍绍裘日前在港表示，该公司对集箱运费期货交易并不感兴趣，是继马士基航运、美国总统轮船（APL）和以星航运之后，另一家班轮公司的代表质疑集箱运费期货对业界运作的实际作用。
智利南美轮船公司早前成为全球首家班轮公司进行运费期货交易，伦敦衍生产品交易经纪称，已有数家班轮公司的代表显示对有运费期货感兴趣，预期未来会有更多业内人士参与。
不过，伍绍裘称，尽管部分业内人士将运费期货当作一种风险管理的工具，但东方海外认为，以期货锁定“均一价格”的做法对集箱海运市场并不可行。他指出，与已有远期运费协议（FFA）交易的干散货海运市场相比，集箱行业运作更为复杂和分散，后者在计算运费时，亦会涉及多项因应成本变化的附加费，例如燃油价格和汇率变动，都令进行运费期货交易的难度增加。
他又表示，该公司明白客户需要稳定和可靠的服务，以及能够估算的成本开支，但他相信与客户订立长期合约会足以控制货运成本和改善效率。
美国总统轮船总裁邢益民早前亦称，不会参与运费期货交易。他当时表示：“我认为公司有能力管理本身业务，运费期货交易更大程度上被视为财务工具，而非商业营运工具。”他直言：“对我们而言，为客户解决货运需要，才是我们最擅长的范畴。”
