人民币升值对航空企业利好的情况，没法在海上实现了。对中远、中海等海运巨头们来说，由于大部分收入来自海外，而且用美元结算是行业惯例，尽管很多支出也都以美元结算，但还是无法抵消人民币升值带来的美元收入汇兑损失。
中国远洋一位内部人士告诉《第一财经日报》，中远主要从事远洋运输，人民币升值将导致折算人民币的美元收入降低，而租船费用和海外加油等费用支出也都是通过美元结算，人民币升值也可使折算人民币的成本降低。要测算人民币升值对公司的影响到底是利大还是弊大，需要根据美元资产、债务以及燃油成本、造船成本所占比例来综合分析。不过从理论上看，汇改对船公司的综合影响是负面的，因为收入货币主要是美元，而支出货币除人民币和美元外，还包括欧元、日元，甚至港币、坡币、英镑、泰铢等多国货币。
中海集运董秘叶宇芒也告诉本报，目前中海集运收入的80%是外汇，这其中又有约90%是美元，剩下的人民币结算主要来自内贸运输，当然，海外加油和海外码头装卸费等也是美元结算，但冲抵后还是外汇收入比外汇支出多一些，总体来说人民币升值会给公司带来一些损失。
瑞银证券的最新分析报告指出，人民币汇率与美元脱钩对海运行业略有负面影响，对拥有海外业务的中国航运公司不利，可能会对中国航运公司的短期盈利造成负面影响，因为这些公司大多拥有相当比例的以外币结算的海外业务——人民币升值带来的成本的下降(如船用燃料成本、港口使用费)无法抵消收入的减少。瑞银的报告测算，如果人民币升值3%，中国远洋、中海发展中海集运2011年的预期每股收益将分别减少6%、1%、5%。
不过，对于业务品种和国内外业务占比不同的船公司来说，影响也是不同的，中国远洋投资者关系部的一位人士对本报透露，前几年公司干散货运输业务盈利比重一直占据较大份额，约70%，人民币升值对主要承载大宗商品进口的干散货运输业务影响正面，因商品价格的相对降低可增加进口意愿。此外，中海集团旗下的中海发展(600026.SH)受升值的影响也将较小，因为其50%以上的业务来自国内市场，比如沿海电煤运输。
为减少人民币升值带来的负面影响，叶宇芒称，目前公司已开始增加美元贷款来减少人民币负债，另外也在逐渐增加内贸运输的比例。 航运企业还可通过征收币值附加费来转移汇率变动带来的风险。比如中远在某种外币波动较大时，就在中国到南美的航线征收过币值附加费。
