加拿大塞斯潘航运行政总裁王友贵日前在伦敦表示，该公司随时准备订购20至30艘新集箱船，但船厂必先降低船价，又认为长荣海运和新加坡海皇东方航运在购船前应再向船厂压价。
王友贵近期频向造船业界发炮，包括要求后者改革新船设计，令新集箱船重量较目前营运中的船舶减少10%，以助降低船东的营运成本。他今次更直截了当地要求船厂再减价，才肯投入资金订造新集箱船。
尽管大型新集箱船售价较高位时已回落20%，但王友贵认为，回落30%至40%才是合适的订船价格水平。他表示，塞斯潘现正向银行商讨购入新集箱船，即使购入20至30艘新集箱船亦非不可能，寻找租家亦不成问题，该公司随时可以订造新船，但前提是新船售价要再降低。
塞斯潘目前仍有16艘未曾交付，交付期介乎2010年10月至2012年4月，所有船舶都在韩国现代重工或三星重工建造，并全数获中远集运和川崎汽船租用。王友贵解释称，以该公司订购的1.31万箱新船为例，该公司在07年订船时，每标箱舱位平均售价达1.3万美元，每艘售价达1.65亿美元。阿拉伯联合国家轮船其时订造8500箱船，每标箱舱位平均售价更达至1.5万美元的顶峰，船厂从中获取巨额盈利。他认为，以目前市场环境和船舶设计而言，每标箱舱位平均售价应要下调至1万至1.1万美元。
假如该公司确实将会购入20至30艘新集箱船，新单总值可达20亿至30亿美元，但王友贵强调，只有船厂愿意真正聆听客户要求而作出改变时，塞斯潘才会向船厂落实订单。
他表示，在获悉合适新船价格和设计前，塞斯潘都会保持耐性，而不急于在目前价位买船。对于长荣海运和新加坡海皇东方航运早前先后宣布趁低价订购大批新集箱船，尽管部分业内人士认为该两家公司判断颇准，但王友贵却似乎对有关消息显得失望，认为两者始终未有坚持进一步压价。
另外，根据法国海运咨询公司AXS-Alphaliner报告显示，大批新集箱船在今年交付后，全球十大班轮公司排名已稍有变化。首三名仍属马士基航运、地中海航运和达飞轮船，而陆续接收新船的德国赫伯罗特和美国总统轮船，排名已超过刚刚订船的长荣海运，智利南美轮船亦跃升至首10名之内。
中远集运则排名第七，现有船队折算运力为53.6万箱，但仍有32.2万箱运力的新船准备交付，占现有船队比率达60%，是十大中的最高。中海集运现有船队折算运力为46.5万箱，排名滑落至第九。值得注意的是，集中削减集箱船队规模的日本三大船公司，全数不在十大排名之列。
