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【每周一评】“低硫”正到来

www.jctrans.com 2010-11-17 11:28:00 中国航务周刊及航贸网

导读:13家船公司在香港签署环保宪章(Fair Winds Charter),环保之举再进一步。低硫管制在欧美港口施行已久,低硫燃油对拥有远洋航线的船公司并无技术压力。影响船公司决定的首要因素,恐怕仍是成本。据香港媒体报道,签署宪章的13家船公司每年在香港挂靠集装箱船430艘,挂靠次数约为5300次,燃油转换将使每家船公司的年营运成本增加100万至200万美元。

  13家船公司在香港签署环保宪章(Fair Winds Charter),环保之举再进一步。当绿色已成为公认的方向,是什么让大陆的船公司暂未参与其中?

  低硫管制在欧美港口施行已久,低硫燃油对拥有远洋航线的船公司并无技术压力。影响船公司决定的首要因素,恐怕仍是成本。据香港媒体报道,签署宪章的13家船公司每年在香港挂靠集装箱船430艘,挂靠次数约为5300次,燃油转换将使每家船公司的年营运成本增加100万至200万美元。

  成本之一来自燃油,低硫燃油的价格每吨比普通燃油贵约250美元。目前,由于含硫量低于0.1%的燃油在香港短缺,本次宪章要求的含硫上限为0.5%。

  成本之二来自船舶改造。现在的船舶设备为应用高硫重质燃油而设计,香港政府曾以1000万港币补贴三家船公司的渡轮试用低硫柴油,结果显示,环保柴油不仅损耗机件,船舶耗油量也增加了5%-10%,燃油成本因而上升两至三成。用设计使用重油的轮机长期使用轻油,也会导致危险。

  若对船舶进行相应改造,某远洋公司一位负责人在2009年底表示,改造一座大型油轮的锅炉约需100万元人民币,一般大型散货船约需60万-70万人民币。若改造燃油的管路系统,具体费用因船而异。同时,改造就意味着延误船期,从而提高营运成本。据说,改造一座大型油轮的锅炉一般需15天左右。

  成本之三来自调度安排。在进港时使用低硫燃油,意味着船舶需要单独设置燃油舱,全船的重量配比与载货安排都将受到影响。

  船公司出于成本考虑而审慎决定无可厚非。但是,当绿色已成为方向,行动越晚,就意味着越为被动。更何况,绿色的压力已如此迫近。

  在正式推出环保宪章之前,香港研究机构已就减少船舶排放与深圳各港有所交流。香港定期班轮协会明确表示,希望低硫燃油计划能够推广到整个珠三角。该会促请粤港政府会谈,期望在Fair Winds Charter于2012年底到期前,两地政府能够为船舶排放制定新规。在更广大的大陆地区,多座大港均显露了对绿色港口的渴求。

  我们的船公司,一向因积极进取、富于创新而不断成长。面对绿色的压力,亦应姿态不改。

  作者:青蚨 

本文关键词: 低硫,船公司

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