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航运界达成共识控制运力

www.jctrans.com 2010-11-10 15:36:00 中国证券报·中证网

导读:在11月9日广州召开的国际海运年会上,与会的航运界人士一致认为,在相当长时间内,运力供过于求的压力将持续存在,控制运力规模成为各方的职责和承诺。数据表明,截至2010年9月初,油轮、散货轮和集装箱船的订单占现有船队的比例仍分别高达28.5%、54.5%和24.9%。

  在11月9日广州召开的国际海运年会上,与会的航运界人士一致认为,在相当长时间内,运力供过于求的压力将持续存在,控制运力规模成为各方的职责和承诺。如果各方不能有效控制运力,将会重蹈去年全行业巨幅亏损的覆辙。

  运力过剩导致航运疲软

  韩进海运总裁兼首席执行官金永敏在会上表示,2009年,因运力过剩和全球经济危机,全球主要承运人净亏损150亿美元。2010年上半年,优于船东对运力的控制和经济逐渐复苏,承运人营运利润较预期有快速、明显的增长。

  中国外运长航集团有限公司总裁赵沪湘分析,全球流动性过剩、产能过剩、运力过剩等“过剩”背景下的经济复苏是曲折而漫长的,在较长一段时间内,国际贸易和航运市场难以回到前几年飞速发展的黄金时期。

  赵沪湘指出,前几年市场旺盛时累积了大量的新造船订单,虽然船公司通过撤单、推迟接船、拆解旧船等多种方式避免运力在短时间内集中释放,但在相当长时间内,运力供过于求的压力将持续存在。

  数据表明,截至2010年9月初,油轮、散货轮和集装箱船的订单占现有船队的比例仍分别高达28.5%、54.5%和24.9%。中国海运(集团)总公司副总裁张国发表示,在相当长的一段时间内,供过于求的压力仍将持续存在。而且随着市场的回暖,部分公司重启造船计划,新船订单迅速增加。运力的快速扩张,将加剧航运市场的供需不平衡态势,不利于行业的健康发展。 

  合作控制运力规模

  中国远洋运输集团总裁魏家福说,世界经济面临异常复杂的环境、更频繁的变化、更剧烈的波动和更显著的经济周期,其他诸如运力过剩、气候变化和环境保护等也存在负面影响。要在航运市场中建立一个更加合理的预期,航运界必须认识到,新船集中的大量交付目前正阻碍航运市场复苏,航运界需要采取措施限制不合理的船队扩张,各方面的合作要更加紧密,承担起长期的责任。

  赵沪湘呼吁航运界理性投资,积极控制运力规模。金融危机前,航运市场的高行情使得船东们增加了大量的船舶订单,新造船不断投入运营,形成运力严重过剩的局面。即使不考虑需求下降因素,航运业也会因供求关系失衡而进入下行周期和结构性调整。

  但是他认为这种局面也并非完全不能改变。以集装箱海运市场为例,去年还处在金融危机的极度悲观中,集装箱运输被普遍认为是三大典型航运市场中最不看好的市场,但今年上半年的市场表现完全颠覆了这一看法,成为今年以来反弹最快的市场,甚至太平洋航线市场还创造了历史记录。造成这一局面的原因就在于:国际集装箱航运业采取了降低航速、闲置运力、拆解船舶等缩减运力的一致行动,有效削减了整体市场的运力规模,获得了阶段性的供求平衡。

  作者:欧阳波

本文关键词: 航运界,运力

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