“泛洋速度”海南创业
李克麟向海南日报记者透露，其实他从上世纪九十年代就开始关注海南，关注天然深水良港———洋浦港，而且在2001年，他还出种子、出化肥，尝试让洋浦地区的农户种植5.7万亩冬季瓜菜。
这是他为何能在67岁上欣然接受海南的邀请，组建海南泛洋航运有限公司的原因之一。
“卫留成书记和罗保铭省长都格外重视海南航运业发展，海南省委、省政府及洋浦经济开发区管委会为泛洋航运公司的创立和发展提供了各种便利条件。”李克麟说。
海南泛洋航运公司自2009年1月9日在洋浦注册成立，当年7月28日正式营业，仅1年多时间，便拥有和控制集装箱船舶18艘，集装箱船队运力全球排名第38位，国内排名第4位，创下了令人惊叹的“泛洋速度”，成为全球航运市场的又一黑马。
泛洋公司正是在本次国际金融危机的大背景下成立的，李克麟和他的高效团队，又一次在航运市场低迷时打了一个漂亮仗，成功地进行了一次“反周期运作”。
此时老牌航运企业纷纷停驶船舶，调整和缩减航线，买船和租船市场正处于低价位期。李克麟和泛洋团队当机立断，低位锲入。2009年9月购入第一艘集装箱船，并于当年10月25日举行了首航仪式，随后又在2009年12月和2010年3月分别购买了4艘集装箱船，迅速形成自己的船队。
这5艘船中的4艘都是3000箱以上的大船。前两艘船，买进时每艘只有500多万美元，目前已涨到每艘1500万美元，后两艘船每艘850万美元，目前的国际市场价格已到每艘2500万美元，涨了3倍。
李克麟说，泛洋的快速发展还得益于一个能够快速决策的机制。
今年4月，海南泛洋航运要租船开通澳洲集装箱货运航线，船主提出每天租金6300美元，当时李克麟和泛洋的执行董事们迅速召开董事扩大会，分析预测租船市场后立刻决定租下。随后，船主方改变主意，提高租金到6500美元/天，李克麟与董事们商讨后又毫不犹豫地答应。船主方随后第三次变卦，提出上半年租金6300美元/天，下半年7500美元/天。李克麟及泛洋管理团队又第三次应下。只过了一周，同样的船市场租金就提高到8000美元/天，到了第二个月，租金涨到了1.3万美元/天。仅这一次租的2艘船，李克麟等一年为公司节省7200万元人民币。
以洋浦为枢纽港布局
泛洋公司目前已开设了包括中国到美国、澳大利亚、越南，以及与之相连接的国内网络等12条内外贸干支航线，成为继中远、中海之后，我国第三家有资质经营美国航线的航运公司。
在李克麟的思路中，所有未来航线设计均围绕洋浦来进行。
他说，胡锦涛总书记2008年到洋浦视察时曾明确指示，洋浦要努力打造面向东南亚的航运枢纽、物流中心和出口加工基地。泛洋公司自成立以来，一直围绕“以洋浦为枢纽港”的主战略发展，目前已编织起一张连通华北———华东———华南———洋浦———北部湾的内贸干支线网。洋浦的内贸集装箱货物，可通过泛洋航运的船舶，运抵钦州、防城、湛江、南沙、上海、宁波、镇江、天津、营口以及珠三角等十余个内河港口。
李克麟计划泛洋公司明年开通到美国的第二条航线，把洋浦和美国连接起来,从越南胡志明市出发，经过洋浦到香港直接到美国洛杉矶。把洋浦、越南、北部湾连起来，把越南海防，以及钦州、防城、湛江的货都拉到洋浦来中转。预计2011年，泛洋公司运费收入将实现25亿元人民币，计划加挂洋浦港的航线超过10条以上。
“今后还要开通欧洲线、中东线。泛洋航运期望搭建一个以洋浦为枢纽港，有效衔接华东、华南以及东南亚乃至世界的干支线水运网络，最终实现海南航运的腾飞。”李克麟说。
