受益于中国需求市场增长以及集运货物转为散货船运输等因素，小型散货船运价不断飙涨，甚至高于好望角型散货船，波罗的海灵便型散货船运价指数（BHSI）更是创下近10年来新高。
3月3日，BHSI指数环比上升0.37%至1091点，这是过去十年来首次该指数首次突破1000点大关。最近一个月，灵便型散货船日租金已经上涨54%至1.96万美元，而好望角型散货船日租金却只有1.4万美元。
在强劲的补库存需求带动下，干散货航运市场一改往年春节后缓慢回暖的状态，运价涨幅出乎预期。市场分析认为，中国限制对澳大利亚采购煤炭等原材料，随着中国工厂库存告罄，开春之后开始抢进全球各国进口煤炭，因此推升散货船运价。
过去前往澳大利亚运输煤炭的大多为好望角型散货船，其次是巴拿马型散货船，但现在改为前往俄罗斯、印尼、南非等其他产煤国运输煤炭。这些国家出口量原本就不大，港口无法停靠大船，6万吨以下的灵便型散货船反而成为主力船型。
另一方面，灵便型散货船因为船型小、靠港容易，运输商品的弹性非常大，包括杂货、肥料、半成品等货物也多使用灵便型散货船运输。在近期集运运价较高的情况下，类似铜砂、矿物、原木等之前使用集运运输的商品，又转为散运运输，加上中国今年可能严重缺粮，肥料需求大增等因素，也带动了灵便型散货船运价走高。
业界预测，从目前整体各国供需状况与运价指数来看，乐观估计市场热度有望延续至今年第二季度，带动干散货航运业摆脱疫情黑天鹅，重回增长。
