以“淡季不淡”开启的2021年，甚至迎来了比往年都要火爆的“开门红”——不仅延续了自去年下半年开启的外贸旺季，制造端原材料价格也一路飙升，国际运费价格继续保持高位。
集装箱价格回落
从2020年下半年开始到今年1月，集装箱海运价格大幅度攀升。
航运精英圈获悉，去年下半年至今年1月，美国线、欧洲线的集装箱航运平均价格上涨超过400%。今年春节过后，部分航线运价自疫情以来首次出现回落，美国线、欧洲线等航线相较于最高点下滑10%左右。
“欧洲和东南亚线的下降最明显，幅度最大的相较之前最高点达到30%左右。”“运去哪”CEO周诗豪告诉第一财经记者，回落的原因之一是东南亚等地的产能逐渐恢复，让集装箱周转率有所提高。
然而，短暂回落之下，集装箱航运价格整体仍然保持高位。周诗豪的预判是，今年的国际运价会在高位继续盘整，震荡下行。
延续了去年6月份以来进出口增速由负转正、持续向好的态势，今年前2个月我国外贸增幅依然显著。据海关统计，今年前2个月，我国进出口总值5.44万亿元，比去年同期（下同）增长32.2%。其中，出口3.06万亿元，增长50.1%；进口2.38万亿元，增长14.5%。
按美元计价，前2个月，我国进出口总值8344.9亿美元，增长41.2%。其中，出口4688.7亿美元，增长60.6%；进口3656.2亿美元，增长22.2%；贸易顺差1032.5亿美元，去年同期为逆差72.1亿美元。
罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人于占福此前也表示，在这场集装箱价格的狂欢中，中国的集装箱生产企业还是比较冷静的。尽管相关企业在加班加时地生产，比如把工时编排得更紧，增加单位时间的产能等，但都很谨慎，没有用真金白银去扩建产能。
干散货航运价格大涨
从去年消费端的旺盛到今年大宗商品原材料端的需求加大，后者的反馈是相对滞后的，也让干散货航运的价格在今年开端显著上涨。
作为散装原物料的运费指数，波罗的海指数（BDI）由几条主要航线的即期运费加权计算而成，可以反映即期市场的行情。BDI指数显示，2021年一季度的BDI平均值为1579，同比2020年全年均值1066以及2020年一季度的592均有明显上涨。
与此同时，针对不同船型的指数——波罗的海海岬型船运价指数（BCI）、波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）以及波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）均在今年一季度迎来不同幅度的上涨，其中BSI涨幅最为明显。
宁波舟山港舟山港务有限公司的官方数据，3月13日，公司今年的粮食货物吞吐量较去年提前63天突破200万吨，同比增幅达89.97%。
海关统计显示，今年前2个月，铁矿砂、塑料、钢材和铜材等进口量价齐升，原油、天然气等商品进口量增价跌。
今年国际航运的市场行情预计会超过疫情前，“从今年1月到现在，干散货运输的价格和数量都已远远超过了去年的最高点。2021年的行情预估会比疫情之前的2019年还要好。”（本文图略）
综合：第一财经 上海航运交易所
