目前的集装箱供应链不仅仅是有运价高企的问题，还面临着缺少集装箱设备的具体难题。
谈到缺箱问题时，马士基集团首席商务官、马士基海运物流业务首席执行官柯文胜表示，出现这种情况是因为2020年第三和第四季度的“巨大”需求所致。
他表示：“这意味着，全球没有足够的集装箱来满足我们目前的需求。”
那么，从2020年年底的集装箱运输需求到底有多“巨大”呢？
据集装箱贸易数据Container Trades Statistics Ltd (CTS) 最新数据显示，2020年11月，全球集装箱运输需求同比大幅增长了8%。
值得一提的是，在动荡的2020年，但它并不是均匀分布的。
这其中出现的最极端情况是北美的，该区域在报告期内的集装箱进口量增长了惊人的29%。航运咨询公司Sea Intelligence首席执行官Lars Jessen表示，这就等于在正常运量的基础上每4秒向北美增加一个TEU。
需要注意的是，另一个极端发展的趋势也来自于北美地区，该地区报告期内的集装箱出口量较2019年下降了5%。
Lars Jessen就表示，这样的数据就很好地说明了为什么集运市场市场正面临严重的供应链瓶颈问题。去程的需求以极端的速度增长，为了应对这种单航向的集装箱运输需求激增，不仅给部署更多船只带来了压力，也给港口基础设施带来了压力。与此同时，还大幅增加了对空集装箱设备的需求，尤其是在亚洲，而东西向交易的不平衡增长对正常的空仓策略造成了严重破坏。
柯文胜表示，“这并不是因为它们（集装箱）堆在了错误的地方。而是现在所有能启航的船只都已经出海，所有能装下货物的集装箱也都在船上，正在运输中。集装箱租赁公司也没有更多的集装箱库存。我们也已经通过租赁，生产和订购的方式在努力获得更多的集装箱设备。”
实际上近日，中国船东协会就召集包括马士基、中远海运集运、达飞轮船、中外运集运、长荣海运、阳明海运、海丰国际等公司就开了一个会，会上专就近期国际航线的集装箱运价高企，部分航线出现的缺船、缺箱问题及有关方面对船公司的质疑等情况进行调研。
对于近期集装箱运价高企的原因，与会嘉宾分析主要有以下几个原因：
1、疫情影响进出口箱量的严重失衡。
2、国外港口效率低下，大量空箱无法回收。
3、运力充分投放，港口拥堵严重。
4、新箱产能短期难以扩容，新箱造价不断攀升。
5、集疏运体系需要进一步畅通。
6、船舶租金高昂。
CTS的全球集装箱运价指数上升到81。这比去年高出23%，是2015年以来的最高水平。注：这个价格指数包括现货和合同货物以及海运费用、附加费和码头装卸费用。
