COVID-19大流行严重影响了船舶的运营成本
大流行导致供应和劳动力供应中断
商店和备件以及维修和保养成本的通胀率上升至3%左右
根据最新的《船舶营运成本年度报告》，由于保险承保费和与COVID-19相关的费用增加，今年的船舶营运成本以十年来最快的速度增长，但随着大流行相关支出的逐渐减少，预计随后几年将有所下降。全球航运咨询公司德鲁里（Drewry）发布的《 2020/21年度回顾和预测报告》。
德鲁里（Drewry）估计，报告涵盖的47种不同类型和尺寸的船舶的平均每日运营成本在2020年跃升了4.5%，相比之下，前两年的基础成本分别增长了2%和2.5%。在此之前的一个时期，2015-17财年运营支出连续三年停滞或萎缩8%（见下文）。
“就像商船运输的许多方面一样，COVID-19大流行严重影响了船舶的运营成本，”德鲁里研究产品总监马丁·迪克森（Martin Dixon）说。“由于经济停滞和社会距离限制关闭了干船坞和修理厂，其影响削减了上半年的运营支出，而所有者则对贸易低迷做出了反应，推迟了除必要支出以外的任何活动。然而，由于维修设施的重新开放，释放了已被压抑的需求，成本在今年下半年跃升了，而人员成本由于人员撤离安排的中断而上升。”
人工成本受到了特别的影响，到2020年攀升6.2%，而基本上涨了1.3%，而船体和机械（H＆M）以及保护与弥偿（P＆I）的保险成本在保险业不断加强的情况下猛增了4.5%。同时，由于大流行导致供应和劳动力供应中断，导致商店和备件以及维修和保养成本的通胀率上升至3%左右，而对接支出则猛增5%。
由于所有船型均受到COVID-19的打击，所有主要货物运输行业的成本上涨已连续第三年出现在基础上。最新评估包括集装箱船，化学品，干散货，油轮，液化天然气，液化石油气，杂货，冷藏箱，滚装和汽车运输业。
展望未来，由于COVID-19引发的贸易不确定性以及许多行业的持续产能过剩等因素，预计贸易条件仍将充满挑战，这将限制运营支出。
迪克森补充说：“由于一些遏制措施，与COVID-19相关的一笔一次性费用将逐渐减少，抵消了其他地方的通胀压力，预计到2021年，船舶运营成本将有所下降。” “此后，我们预计运营支出的通货膨胀率将恢复到过去的趋势，上升至低于价格通货膨胀率的总体水平，因此实际代表着成本停滞，尽管成本头会有所不同。”
