“行业入冬了
但是现在的集装箱还是短缺
前段时间刚被取消了60个集装箱...”
一位外贸从业者有些疲惫和无奈的告诉我们近来的工作现状。
第一季度国内疫情爆发初期，许多大型知名船期评估认为，由于疫情爆发，中国出口量将大量锐减，于是降低了船只运力。
但随着国内疫情得到控制、出口量激增，大量出口货物的集装箱集运里无法得到支撑，最终造成了海运价格飙升。
第二季度以来，国内疫情好转，国外疫情爆发，导致许多国外部分进口商品不再进口到国内，该困境则造成了集装箱堆积在国外各个港口的情况，最后则导致国内集装箱处于极度紧缺的状态。
由于全球疫情爆发导致集装箱无法返回国内，严重的短缺现象部分船公司现已开始限制出口流量。
由于集装箱短缺，出口商为了履行交货时间表从而大批量的出口货物，自第三季度以来，中国的出口运费已上涨至300%以上。
第二季度中期以来，进、出口集装箱比例为1：3
根据联合国贸易数据显示：全球有近1.8亿个集装箱，大约60%的全球货物会通过集装箱来运输。
大约60%的全球货物通过集装箱运输，根据联合国贸易数据，全世界有近1.8亿个集装箱。
一名浙江省义乌出口制造中心，为沃尔玛等美国零售商提供产品的的镜像销售员徐先生表示:“我们的订单已经爆了，但就是不能发货！”
“我们工厂的箱子已经堆满了，已经没有多少其他空间存放物品，更别说是箱子了。
现在非常缺集装箱，航线价格高这个还能接受，至少还能出运，但是没有箱子，连出运都没有办法，每个人都在高价竞标，现在预订集装箱真的很难！”
根据中国集装箱工业协会(CCIA)的数据显示，由于欧洲和美国疫情相关处理能力削减，集装箱平均周转时间从之前的60天激增至100天。
第二季度中期以来，每出口三个集装箱的同时仅进口一个集装箱，这一情况加剧了集装箱短缺现象。
全球大部分国际客运航空队(载有货物的客机)的停飞也增加了对海运的需求，在新冠状病毒疫苗全球推广前，缺舱、爆舱等现象几乎无法有任何的变化。
根据Eikon的货运数据显示，本周从中国向美国东海岸租赁40英尺集装箱的成本达到创纪录的4,928美元，自6月1日以来增长了85%。
同期欧洲的运费率上涨了142%，而地中海经苏伊士运河的运费率也上涨了103%。
目前一些短途和低利润路线的费率也已经上涨了许多。
10月初至12月初，随着东南亚出口商之间爆发了航运空间竞标战，从中国到新加坡/马来西亚的宁波集装箱货运指数飙升近300%。
部分集装箱制造商为试图跟上市场需求，目前已经扩大了工作效率，提高产能，但目前仍有很多的不确定性因素。
根据BIMCO数据显示，美国最大的集装箱港口洛杉矶港在10月份每出口一个，就进口3.5个集装箱，当月出运了创纪录的326,000个空集装箱。
一位不愿意透露姓名的行业人表示：现在面临的最大的难题是，海运价格实在有些离谱了，除了给大客户正常发货之外，我们公司已经停掉了其他订单。
“每个集装箱可能要花3,000元人民币，差不多500美元，运费已经是平时的三倍了。每个人都在赚钱，但我们没有赚钱。”
“现在等待集装箱需要两到四周，我仍然不知道我是否会有集装箱。”
在海运费价格继续维持高位的同时，更坏的消息还是来了，不少船公司已通知开始征收旺季附加费、2021年涨价等费用。
适用于从远东到北欧和南欧国家的冷藏货物。
附加费将为$1000/20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，并将于12月15日生效，中国台湾PSS将于2021年1月1日生效。
无论航线价格有多低廉，没有箱子一切都是空想，有的时候，即使你付双倍的费用，也没有办法出运。
例如：在过去，运往南美的集装箱运费最多为3,000美元，这是天价。但现在，即使你支付6,000美元，也不能保证你有舱位。如果得不到一个集装箱，就不能运送东西，这时候就更别提尾款了...这一情况确实影响了不少企业的现金流。
亚洲经济研究联席主管弗雷德里克·诺依曼表示：
“我们看到全球对商品的需求异常高，随着我们进入2021年以后，这一需求可能奖会随之下降。
与此同时，一旦疫苗推出成功，大家都已接种，面对现在的行业瓶颈，即缺乏能够运载货物的客机，也应该会缓解。”
其实，根本问题不解决，缺舱、少柜等问题也无法根本解决。
这只是无休止的抢舱、缺箱问题已经让大部分的货代、外贸人逼近无线麻木的状态。
现在，只希望全球疫情疫情能够早日结束，高运价等问题能够缓解。
