德路里报告称，2020年第二季度世界集装箱港口吞吐量的同比下降幅度小于预期的8%，颠覆了预期。
早在6月份的预测中，港口吞吐量会下降16%，尽管不会完全恢复，但2020年上半年的港口吞吐量已经足够好，德路里因此修正了其年度全球预测。
现在，海事分析师将全球年度预测从6月份的-7.3%更新为-3.3%。
德路里的悲观看法来自2009年的经验，当时全球经济下滑1%，就会导致全球集装箱吞吐量收缩近10%。
然而，在当前的危机中，这种指数乘数效应并没有重复。
与以往的危机相比，海运公司对运力的控制更加严格，能够确保很高的载客率、很高的费率和较低的成本。
一些航运公司表示，他们在COVID-19危机中“吸取了教训”，在需求波动时期如何管理业务，这可能对航运公司的恢复能力和盈利能力产生长期影响。
德路里估计，该行业在2020年第二季度的营业利润约为35亿美元，利润率为7.7%，这是多年来最好的季度表现。
该公司估计，鉴于第三季度即期汇率迅速上涨，第三季度将为航运公司的盈利能力设定更高的水平。
因此，在第三季度大幅上调即期利率后，德路里已将其对全行业2020年运营利润的预测上调至110亿美元，高于6月份的92亿美元预测，这将是该行业自2010年以来利润最高的一年。
包括德路里在内的许多分析人士错误地认为，由于担心长期就业保障，人们会降低并限制非必需品的购买。
德路里指出，这种假设“忽视了人类在面对逆境时的足智多谋，或许更能说明问题的是，忽视了电子商务尚未开发的潜力”。
由于第二季度停航或暂停服务导致更多的转运，航运公司的运力管理计划也产生了一些额外的流量。
在第二波交易中，由于补充库存和快速运送部分订单，不仅东西贸易量大幅增加，南北走廊的贸易量也有所增加。
然而，由于病毒在全球部分地区的传播滞后，预计集装箱处理量在7月至9月间仍将小幅下降。
不过，德路里预计该公司将在今年最后三个月达到盈亏平衡点。
该病毒仍然是一种风险，第二波疫情有可能破坏脆弱的经济复苏，从而对全球港口处理产生影响。
尽管许多国家支持计划已延长至冬季，但一旦政府开始取消这些计划，失业率可能大幅上升，家庭可支配收入的减少将抑制消费者购买。
目前还不清楚有多少前装是通过仓库进行的，仓库在未来的某个时候可能会掩盖货物的真空。
德路里指出，当大流行造成的这些特殊情况消退、更传统的供需动态恢复时，航运公司的纪律将面临真正的考验。
它希望商业纪律能维持下去，但也指出，如果决心动摇，一个或多个球员打破常规，降低费率，这将带来一些风险。
此外，中国交通运输部(Ministry of Transport)和美国联邦海事委员会(US Federal Maritime Commission)已对该行业进行了密切关注，因为该行业在疫情期间公布了巨额利润。
因此，一些航运公司立即撤回了跨太平洋的GRIs，并恢复了原定10月份的空舱航行。
