铁道部此前曾公布财报显示，截至2012年三季度，铁道部的资产为4.3万亿元，负债为2.66万亿元，资产负债率为61.81%，税后利润为-85.41亿元。庞大的债务带来了沉重的偿债负担。到2012年三季度，铁道部累计长期借款达到2.06万亿元，占到总负债2.66万亿元的77.74%，如果加上在债券市场上尚未偿付的额度，债务性融资占总负债的比重还将更高。（5月31日，财经网）
近来，关于铁路改革的后续消息接二连三地传来，引发了无数的关注和讨论。无论是货运改革的利好能否惠及普通大众还是铁路总公司改革后部门不减反增，从铁路投融资改革到巨额债务的偿还机制皆是一石掀起千层浪，每一条消息都引起了舆论和公众的辩论热潮。在这其中，不乏针砭时弊乃至口诛笔伐之辞，无论是言之有据还是矫枉过正，总的来说还是表达了公众对于铁路改革的关心和希望铁路越来越好的热切愿望。然而，在讨论之前，我们首先必须明了的一点是，看待铁路改革，不能掰手指头算细账，更不能用局促和狭隘的目光去衡量一时的得失，而要将眼界放开放广，眼观六路耳听八方，高瞻远瞩，用“会当凌绝顶、一览众山小”的气度去评断铁路改革这一颇具历史性的命题。
铁路对于民生和国家建设的重要意义无需赘言，说起涉及国之根本也不为过。看待铁路改革，一不能“近视眼”，二不能钻“牛角尖”，三是要学会算大账。比如，30年前，中国铁路营业里程5万多公里，从业人数400多万。现在营业里程9.8万公里——增长了近一倍，人员不到200万——减少了一多半。而运输效率更是增长了数倍，抛却那些枯燥的数字罗列，简而言之，中国铁路以地球上7%左右的铁路，运着25%的货物和18%的旅客，综合运输效率稳居世界第一。这些都是不容我们否认的事实，在评价铁路系统的时候，我们必须放平心态，不能文过饰非，也不能只见其弊不言其利，指出错误是为了铁路系统更好的发展，然而这不等于吹毛求疵，更不等于一棒子打死，如果失去了平常心和公正的判断，我们就失去了评断的资格。
再者，我们需要了解的是，其实铁路系统的负债率并不是主要行业中最高的。就以最新公布的一季报中的负债率62.31%，与规模以上工业企业各个行业横向比较，铁路的账面资产负债率也只比整个规模以上工业企业资产负债率高4.21个百分点而已。
更往深了说，看待铁路改革，我们不能仅仅看到它的巨额债务，而看不到债务之外的长远建设和其带来的效益。简单来说，就好比如今有两户人家，都是搞运输过活儿，一家用的是手推车，效率低，家底没几个钱，当然也没有债务；而另一家想发展，便拿出挣来的10万元，又贷款10万元，买了一辆汽车。此时，全村哗然：一户人家居然有10万元的负债，哎呀，这可怎么得了！这个时候，人们就犯了短视的错误——他们看到的全是10万元的债务，却没有看到这辆汽车，更没有看到这辆汽车可能带来的长期效益。其实说到底，我们真的不必对债务这个词过于敏感，更不能视为瘟疫。诚然，铁路作为计划经济烙印十分严重的行业，在科学、高效地运用社会资金乃至发放债务等方面还十分的不成熟，做的也不够。但是看得出铁路方面也在努力改进，罗马城也不是一天建成的，为什么对我们自己国家的铁路，我们不能多几分理解和耐心呢？
当前，铁路改革发展和国家的改革发展一样，正在尽力冲破樊笼开辟新路，我们既然不能在之前就将所有荆棘都剪除掉，那么至少我们可以给予他们信心和鼓励，让这些战斗在披荆斩棘第一线的人们知道我们的信任，并从中汲取前进的勇气和希望。
（文/快雪时晴）
