自铁道部被撤，其改革之势一直备受关注。而今国家铁路局“三定”编制同时进行的中国铁路总公司机构编制已粗有眉目：原铁道部职能部门除公安局之外，其余部门改头换面后全数保留，此外还增设了物资管理部等一些新部门。原铁道部下属的18个路局仍全部由总公司管理，此前盛传的地方路局合并没有明显动静。(5月22日，21世纪经济报道)
在我国的交通运输体系中，铁路运输无疑占据着基础性的地位，也正因此，铁路的每一丝风吹草动都会引起社会上下的关注，而这次的铁路改革更是承载着媒体和公众的众多推崇和期待，可是让人没想到的是，一亮真章居然是如此局面，傻眼过后，口噤笔折，唯余一声叹息。
铁路改革，承民意顺时势，曾经得到那么多的赞溢之辞。政企分开，计划经济的最后一个“堡垒”终于走上末途。然而，“三定”方案一出，原铁道部的“司”被改成为“部”，级别一样，人员照搬，改头换面，悉数保留，更离谱的是大改革后部门不减反增，让人不禁感慨：这就是我们“大刀阔斧”、“快刀斩乱麻”的改革！
历数古往今来的改革措施，向来以去糙存精、裁撤冗员为目标，而大部制改革更是要求最大限度地避免政府职能交叉、提高行政效率，降低行政成本。机构精简会遇到阻力不是不能理解，但如现在这般一味回避、丝毫不触及既得利益却只能是自欺欺人，一场铁路改革的大戏，做的如此轰轰烈烈精彩纷呈，究竟是做给谁看？
说白了，民众期待铁路改革，无非是期待着火车票价有所下降、站票能够有个“站价”而已，若是相较之前的铁道部，铁路总公司给我们看到的只是这样一个换汤不换药的面目，那么我们期待许久的铁路改革又有什么意义？积重难返不是借口，重要的是有没有壮士断腕的决心。
改革不是简单的加减法，但是在大的方向上，肯定不是要让机构越改越多。特别是铁总作为企业，如果连铁道部那政企合一的体制都可以原封不动地继承过来，那改革改革，改在哪里？革又革了什么？
多年以来，央企滥发薪酬福利的现象早已深遭诟病，一些垄断央企动辄上亿的自肥规模，已经成为央企乃至整个社会的难以承受之重。铁路总公司这个“第一央企”尽管已是改革产物，但仍处于行业垄断位置，拥有行政力量的支持并掌控着行业优势资源。在缺乏竞争对手的情况下，其管理机构已初显体制臃肿、运营费用高且资源浪费等信号。
铁路总公司的机构编制不是机构改革的全部，但这个中国最庞大企业的举动，却可以表明整个铁路改革的态度和立场。作为一个旁观者，我们希望铁路系统能够真正认清自己的站位，知道如何做才能让自己得到长久而健康的发展，而作为一个铁路的消费者，我们更希望铁路总公司能够垂下那高高昂起的头颅，偶尔也来倾听一下来自底层群众们的声音。
（文/快雪时晴）
