修建中的兴隆场编组站，已经初见雏形，将是西部最大的铁路编组站。编组站占地5000余亩，为全国路网性编组站之一，投资近20亿元。
何谓铁路编组站？中国铁建电气化局集团相关负责人解释，就是把一个个集装箱，根据货物发往目的地，重新进行“排班”，比如，到湖北的，到贵州的，到广东的，再各自分组的地方。
整个编组站规模为双向三级七场，分设上行和下行系统，北端设有环倒线，上下行系统均为达到场，设12条到发线。出发场设15条到发线，编组场设39条调车线，交换场设调车线6条。站内设机务段、车辆段各一处。
重庆西编组站将变身维修所
建成后，兴隆场编组场将担负重庆枢纽内，各方向货物列车的解编作业，每天的解编能力近2.5万辆。“是目前重庆西编组站能力的3倍。”这名负责人说，襄渝线、兰渝线、遂渝线、渝怀线、渝利线、渝黔线和成渝线等干线铁路货物列车，以及枢纽内小运转货物列车的解编作业，都将由兴隆场解编场完成。“功成身退”的重庆西编组站，将改造为配套重庆西客站的动车运用维修所。
“这也是国内现代化程度较高的一个编组站。”项目部副经理潘利伟说，上下行调车场均采用先进的编组站综合自动化系统，也就是CIPS系统。通过这个综合管理系统，能实现计算机连锁、驼峰自动化、调机自动化、停车器自动化、微机监视和环境监控等多种自动化。
在以前，主要靠人工，到哪个地方，如何编组“排班”，都要通过人来“报备”然后编排，现在程序输入，电脑就“排班”，大大节省了时间。并且，经驼峰解体车列最大重量可达5000吨。
兴隆场编组站年内将投用
这意味着，铁路货运的时间将进一步缩短。潘利伟举例，以前因为解编能力有限，货车常常要在场外排队，等待解编，如果积压太多，可能3~4个月也不能"排班"通行。今后，能力提升了，3~4天就能解编出发。
比如，"渝新欧"班列，目前，"渝新欧"班列都是先从物流园里的团结村铁路集装箱中心站出发，绕到位于九龙坡的人和场编组站进行编组，然后再开出重庆。这样，就要耽误一天时间。
"现在渝新欧的运行时间是16天，待兴隆场编组站今年底前投入使用后，整个渝新欧运行时间就可以又少一天，这无疑可以提高渝新欧这条物流大通道的竞争力。"重庆西部物流园相关负责人说。
目前，兴隆场编组站，设计的173公里的铺轨已完成了140公里，完成设计总量的81%。而铺道岔设计376组已完成了340组。"预计，年内将开通投用。"相关负责人透露。
重庆铁路集装箱中心站
年办理量达48万标箱
在位于土主的重庆铁路集装箱中心站，炽热的阳光，把地面晒得热气腾腾，一辆卡车驶入智能门禁系统，通过卡车上的无线射频识别卡和无线终端的对接，卡车的车号，所载集装箱的箱号、重量、货物信息等全部信息已被采集。
中心站占地2154亩，东西长1600米，南北长900米。其中，集装箱货场占地900余亩，采用横列贯通式平面布置。当中有装卸作业线两条，长度800米，可满足集装箱班列整列到发的要求。
"通过中心站配备的先进信息管理系统，还可以对集装箱进行实时跟踪和管理。"工作人员一边指着繁忙的卡车和正在作业的吊车告诉我们。
从正式投用以来，目前，重庆铁路集装箱中心站，年办理量达到了48万标箱。
这都得益于智能化的操作：首先，场地面积大，集装箱按功能实现分区码放，具备良好的海关监管、检验检疫条件。同时，率先在中国铁路实现了龙门吊作业半自动化。
中心站相关负责人说，这种先进的装卸设备，使得作业一箱仅耗时2分多钟。
除了智能大门外，场站作业组织，还实现了信息化，具备与港口、海关等系统进行数据交换的条件。
