当下的物流旺季，很多人觉得货代公司应该都赚翻了吧。看着天天都是爆仓涨价的消息。不赚钱才怪？
说句老实话，确实有部分公司赚的盆满钵满。可是也有不少的公司这个旺季却在赔钱。到底是什么原因呢？
今天看到我的粉丝群内一个伙伴吐槽：“香港空运接货的时候报价客户32元/KG，等收了货过港之后，航空公司价格涨到36元/KG。货物交到香港货站排仓几天之后，价格涨到了38元/KG。”
面对上游航空公司短期内数次提价的做法，货代这个时候去找直接客人解释的话。不少的客户第一反应就是你坐地起价。因为货都已经交到你仓库了，你这个时候说要涨价。这直接是作死的节奏。
同样的昨天晚上在朋友圈看到有位货代同行感慨：“仓库里面积压了二三十吨空运排仓的货物。这头客户一个劲的催着货物何时上机，另外一头航司还在持续涨价。最终被迫高价买仓位把货先清出去，差价损失自己担了。”
这段时间对于许多做空派专线模式的货代来说，还是挺辛苦的。虽说平时会找航空公司或者空运代理商拿一些固定板位资源，但这些有限的仓位资源，毕竟无法满足旺季的货量需求。
如果想要在平时的固定板位仓位之外再去争取更多的板位资源，那就得去高价买仓位了。航空公司是很现实的，价高者得，而且还会根据市场行情不定期调价。即使个别已经报关完毕排仓的货物，也难免会被列入涨价范畴。
虽说当下是旺季的行情，可是依然有不少的货代从业者，压根都不敢去接太多的货。接了货走不出去，不但耽误了客户的时效，搞不好由于上游渠道的临时性涨价，还会赔钱。
不接吧，看着别人仓库天天货如轮转，自己心里不甘。接了吧，搞不好钱没赚到，把货物砸在自己手里，还把客户也得罪了。
尤其是面对许多长期以来一直支持你的客户。在当下你可能被迫告诉客户，你无法承接太多超出你自身运力可控范围以外的货物。这样做可能面临着你的客户去通过寻找其他货代寻求货物的分流方案，但是也实属无奈之举。
在当下这个关键的时间节点。确保每一票接在自己手里的货物能够顺利出运，把控好整体时效，远胜于超出自身公司运力承载上限的盲目揽货。这既是对优质服务理念的秉持，更是对客户利益的负责。毕竟良好的行业口碑胜于一切。
